今天明哥分享一篇關(guān)于捷達(dá)VS5性能測試了解，整車在設(shè)計上也進(jìn)行了升級，室內(nèi)更寬，捷達(dá)VS5新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

以大眾品牌全新子品牌的身份重新面向市場，捷達(dá)品牌及旗下首款即將上市的a級suv-捷達(dá)vs5可謂受到了廣泛關(guān)注。廣大消費者在對車輛的顏值、配置、動力和價格細(xì)心研究的同時，有一個細(xì)節(jié)并不能忽略，那就是車輛的乘坐舒適性。畢竟，買車就是用來提升出行品質(zhì)的。那么，捷達(dá)vs5的乘坐舒適性有著怎樣的表現(xiàn)呢?為此，我們特別邀請了清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院的老師，用專業(yè)設(shè)備來測出具有權(quán)威性的數(shù)據(jù)，讓大家能夠更直觀的了解捷達(dá)vs5的乘坐舒適性。

本次測試所采用的儀器來自業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性的品牌：丹麥brüel & kj?r，型號為bk2512，是一款高精度汽車平順性測試設(shè)備，可根據(jù)不同車速提供真實的測試數(shù)據(jù)，具有很高的參考價值。

通過儀器所測出的數(shù)據(jù)來看，捷達(dá)vs5的整體平順性表現(xiàn)尤為出色，尤其是在中低速區(qū)間，時速60km/h時，前排的舒適界限為9.39h，并且要明顯優(yōu)于后排，同時整體舒適性體驗也要優(yōu)于同級別競品車型。隨著車速的上升，在80km/h車速時，前排坐乘舒適性略微有所下調(diào)，為6.64h，后排在3.74h。而在100km/h和120km/h車速時，前排的舒適界限分別降至4.70h和3.33h，后排則分別為3.33h和2.97h，但是相對來說還是很給力的。

我們不妨做個參照，與捷達(dá)vs5價位接近的合資品牌suv車型三菱奕歌和福特領(lǐng)界，在100km/h車速時，前排舒適性界限也僅僅為4.19h和2.36h，達(dá)到車速120km/h則為3.33h和2.10h。表現(xiàn)均不如捷達(dá)vs5。所以可以看出，捷達(dá)vs5在中低速和城市路段行駛時的舒適性非常理想，而到了長途跑高速階段，舒適性的表現(xiàn)相比同級別競品也要更為搶眼。

捷達(dá)vs5為何能取得如此優(yōu)異的成績?首先，我們要了解下振動的來源，事實上，車輛自身就是一個具備質(zhì)量、彈簧以及阻尼的振動系統(tǒng)，它的振動源包括路面與自身因素。路面的話，本次試駕場地為日常駕駛的水泥路面，路面平整對車輛的振動影響并不大。

既然如此，我們就來說說車輛自身，影響振動的無非就是發(fā)動機(jī)、輪胎、底盤以及座椅四個方面，借此我們就來看看這些細(xì)節(jié)的調(diào)校以及用料如何。

這臺1.4t發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)的一款明星產(chǎn)品，作為一臺四缸發(fā)動機(jī)，相比同級別某些車型所采用的三缸發(fā)動機(jī)來說抖動更小，匹配的6速手自一體變速箱對于擋位變換的邏輯非常清晰，同時更重要的是在換擋過程中，也更注重平順性，所以不會出現(xiàn)低速抖動現(xiàn)象。

輪胎對于車輛來說意義重大，就類似于人的鞋一樣。捷達(dá)vs5采用的是玲瓏linglong green-max hp200系列輪胎，從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計這些方面可以看出，其是一款主打舒適性的輪胎。為了各方面的性能指標(biāo)都能達(dá)到平衡，捷達(dá)vs5輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計。

可以看到在懸架結(jié)構(gòu)上，捷達(dá)vs5采用的是前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，這項配置在同級別中是比較少見的，并且在其調(diào)校方面也有著越級的表現(xiàn)。首先其整體調(diào)校相對硬朗清晰，更傾向于德系車型底盤調(diào)校風(fēng)格，對于路面細(xì)小顛簸過濾的很徹底，坐在車內(nèi)能感受到路感但不會有多余的震動傳遞進(jìn)來。而遇到較大起伏和顛簸路面時，懸架回彈的調(diào)校便表現(xiàn)出其韌性的一面，能夠很好的緩沖從底盤傳來的振動，給人以足夠的信心。

以上是明哥通過對捷達(dá)VS5性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于捷達(dá)VS5所有信息希望能幫助到大家。