Cyan Racing是世界房車錦標(biāo)賽冠軍和沃爾沃工廠車隊的三人車隊，已經(jīng)停止與Lync&Co比賽了片刻，并制作了一個新項目，向瑞典汽車歷史上的真正里程碑之一致敬。我們已經(jīng)習(xí)慣于見到慣用的保時捷和捷豹，在這里，我們對Volvo P1800進(jìn)行了轟動性的更新。

簡稱為Volvo P1800 Cyan，它結(jié)合了E型，250 GTO和保時捷911之前采用現(xiàn)代技術(shù)的經(jīng)典車系，包括量身定制的底盤，由高強(qiáng)度鋼和碳纖維制成的車身以及308kW發(fā)動機(jī)從獲得冠軍的賽車中脫穎而出。

很漂亮，不是嗎?從1964年的P1800開始，車身的變化比他們最初看到的要廣泛。不僅寬度更大，而且車輪更大-鍛造的18英寸合金-甚至重新安置了溫室。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的薄弱點得到了加強(qiáng)和三角剖分，這就是高強(qiáng)度鋼和碳纖維的所在。補(bǔ)償汽車最初制造時的鋼材質(zhì)量，更不用說從那以后經(jīng)過的時間了，這意味著很多結(jié)果，從機(jī)箱中取出了撓性的一部分，同時碳纖維面板又粘結(jié)回了新的鋼材上，以提供額外的強(qiáng)度。

結(jié)果不僅是美麗和力量，而且是一輛僅重990公斤的汽車。

懸架下方已由定制組件取代，這些組件采用了青色調(diào)諧的雙向可調(diào)減震器，帶有鋁制立柱的雙叉臂和新的防傾桿(可在后部調(diào)節(jié))。很高興，這還意味著原始的后主動軸已插入到垃圾箱中。

帶有可自定義比率的扭矩偏置限滑差速器有助于控制后輪驅(qū)動力的傳遞，而制動器是四活塞卡鉗和無助力器或ABS的鋼制盤–加上了其他電子駕駛員輔助系統(tǒng)，這便沒有了顯然，這是一輛需要您引起注意的汽車。

特別是考慮到發(fā)動機(jī)是基于S60 TC1賽車的發(fā)動機(jī)。

2.0升四缸渦輪增壓單元針對線性響應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整，可提供308kW，455Nm的轉(zhuǎn)速和7700rpm的轉(zhuǎn)速。賽恩(Cyan)考慮了許多其他經(jīng)典的沃爾沃(Volvo)動力裝置，甚至還進(jìn)行了電動轉(zhuǎn)換，但最后還是自2011年起就熟悉的賽車裝置。

功率峰值較晚且渴望轉(zhuǎn)速，它顯然適合Cyan所追求的“迷人的后輪驅(qū)動體驗”。Holinger的五速手動變速箱完成了機(jī)械升級，而一組倍耐力P Zeros則竭盡全力使您保持正確的方向。

整件事都以Cyan Racing的第一輛公路賽車狂躁的C30 Polestar Performance Prototype為基準(zhǔn)。

這通常是我們說類似的點：聽起來不錯，但您不能擁有一個。這次不行。