今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于新風(fēng)行T5及日產(chǎn)途達(dá)性能測(cè)試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級(jí)，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問(wèn)題消息吧。
競(jìng)爭(zhēng)10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的車型實(shí)在太多，想如何快速地被潛在用戶記住——顏值以及車型自帶的核心亮點(diǎn)就足夠了。而這次在珠海試駕的新風(fēng)行T5，就讓筆者快速清晰記住了它的特質(zhì)：顏值、純平空間、更靈活。
首先談一談新風(fēng)行T5很惹眼的第一個(gè)關(guān)鍵詞——顏值。顯然這臺(tái)車內(nèi)外都充滿了符合年輕人審美的設(shè)計(jì)感：雙色車身、鉤型日間行車燈、獠牙霧燈裝飾罩，隨便停在路邊，都有圍觀群眾上來(lái)瞧上一眼。沒(méi)辦法，難得有這么抓人眼球的設(shè)計(jì)，再配上提升格調(diào)的后排隱私玻璃和懸浮車頂設(shè)計(jì)，踩下剎車踏板還能引來(lái)車后一陣唏噓——喲漂亮，尾燈還是貫通了的!
沒(méi)錯(cuò)，線條是新風(fēng)行T5對(duì)于這臺(tái)車勾勒得很到位的細(xì)節(jié)，包括車身的層次感、貫穿尾燈以及內(nèi)飾中的座艙氛圍燈，另外內(nèi)飾除了有平底方向盤、飛行駕駛艙按鍵，一塊12英寸的大屏相當(dāng)亮眼，在這個(gè)級(jí)別車型中，樹立了一個(gè)辨識(shí)度很高的新潮形象，里里外外加起來(lái)我能給新風(fēng)行T5一個(gè)優(yōu)秀的印象分。
說(shuō)完不錯(cuò)的印象分，再來(lái)看看新風(fēng)行T5的又一優(yōu)勢(shì)——空間驚喜。從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)，你完全看不出這臺(tái)緊湊型SUV還是個(gè)“大五座”，沒(méi)錯(cuò)就是本田最擅長(zhǎng)的大五座，在長(zhǎng)度4.46米的車身里打造出了2720mm的軸距。實(shí)際上新風(fēng)行T5的駕駛座腿部空間至高可達(dá)1060mm，后排腿部空間至高可達(dá)80mm，前排乘坐高度達(dá)到960mm，后排乘坐高度達(dá)到940mm。
換句話說(shuō)，現(xiàn)在買房子都愛(ài)算空間實(shí)用率，新風(fēng)行T5的空間實(shí)用率是很高的，并且在設(shè)計(jì)后排純平空間時(shí)，翻折的靈感幫這位“空間魔術(shù)師”開了腦洞：想必新風(fēng)行T5也花了不少的功夫，才把第二排巧妙地設(shè)計(jì)成4/6比例折疊放倒。而這樣的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一箭雙雕的好處——后備箱容積可從515L提升至1560L，另外順便把后排乘客的腿部空間也做得更舒展了。
如此精巧的座椅布局設(shè)計(jì)，在中國(guó)品牌中也是比較少見(jiàn)的“妙招”，因?yàn)槟憧梢钥吹?，一臺(tái)車并不是在一味強(qiáng)調(diào)尺寸有多驚人，而是會(huì)通過(guò)一些魔術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)讓載具變得更靈活實(shí)用還能兼得舒適，這是很務(wù)實(shí)的做法。
當(dāng)然，在用料及配置上，東風(fēng)風(fēng)行一貫的作風(fēng)也是務(wù)實(shí)，從景逸到新風(fēng)行T5，10萬(wàn)級(jí)SUV一直用馬牌、優(yōu)科豪馬這樣的大牌輪胎和博世9.1版ESP，配合激光拼焊工藝高強(qiáng)度鋼車身結(jié)構(gòu)、6安全氣囊，這臺(tái)車在NVH和主被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)一直就沒(méi)讓大家失望過(guò)。唯一需要指出來(lái)的就是在儲(chǔ)物能力上，如果在前排副儀表臺(tái)能夠再把儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得更合理一些，想必是件錦上添花的事。
換上了12英寸大屏之后，新風(fēng)行T5的車機(jī)表現(xiàn)也跟著智能起來(lái)，新車搭載東風(fēng)風(fēng)行Future Link3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過(guò)鏈接全面升級(jí)的騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，語(yǔ)音交互部分，可以通過(guò)語(yǔ)音控制車窗、天窗已經(jīng)屬于基本操作，與微信、QQ音樂(lè)等騰訊軟件無(wú)縫鏈接也讓這臺(tái)車的智聯(lián)便利性更佳。
此外，新風(fēng)行T5支持APP遠(yuǎn)程控制查看車輛狀況，通過(guò)手機(jī)APP“AI風(fēng)行”，可控制智能藍(lán)牙鑰匙、車窗、空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)等，實(shí)現(xiàn)車輛開鎖、啟動(dòng)，并可授權(quán)好友使用。
也許是出于產(chǎn)品差異化考量，新風(fēng)行T5在動(dòng)力單元沒(méi)有用到T5L的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了1.6L/5MT 、1.5T/6AT兩種動(dòng)力組合。我們?cè)囻{的這款1.5T動(dòng)力車型在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力還不錯(cuò)，尤其是在珠海市區(qū)行駛時(shí)，動(dòng)力總是響應(yīng)很迅速，甚至可以用運(yùn)動(dòng)來(lái)形容，切換到S擋給人一種比較激進(jìn)的感覺(jué)，對(duì)于我的每一次動(dòng)力請(qǐng)求都能夠執(zhí)行到位，絲毫不拖泥帶水，將發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力完美發(fā)揮出來(lái)。
再說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，新風(fēng)行T5轉(zhuǎn)向時(shí)的車頭跟隨性是非常好的，尤其是新風(fēng)行T5雖然軸距超過(guò)2700mm，但實(shí)則這款車的轉(zhuǎn)彎半徑卻非常小，加上回饋力度適中的方向盤轉(zhuǎn)向手感，和超寬視角的內(nèi)后視鏡，這臺(tái)車在市區(qū)動(dòng)態(tài)行駛或者說(shuō)在復(fù)雜道路中的靈活表現(xiàn)倒讓人印象深刻。
在10萬(wàn)元同級(jí)別SUV中，不管是自主品牌還是合資品牌，能用到四輪獨(dú)立懸架的車型鳳毛麟角，讓人欣喜的是新風(fēng)行T5不僅用到了四輪獨(dú)立懸架，并且這套四輪獨(dú)立懸架仍然兼顧了有不錯(cuò)的舒適性和足夠的支撐性，加上厚實(shí)的座椅，新風(fēng)行T5在路面上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
試駕總結(jié)：對(duì)于東風(fēng)柳汽而言，行業(yè)內(nèi)外對(duì)其產(chǎn)品的品質(zhì)工藝和口碑多年以來(lái)都是贊譽(yù)有加的，此次換代的新風(fēng)行T5，在顏值、智能和空間方面都有讓人眼前一亮的特質(zhì)。在10萬(wàn)元SUV市場(chǎng)中，一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就足以鎖定消費(fèi)群體，相信對(duì)于三四線用戶市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這款性比價(jià)比很高的新風(fēng)行T5，應(yīng)該會(huì)是一款非常被看好的車型。
喬治.馬洛里在1924年第二次沖頂珠峰時(shí)壯烈犧牲，然而他留下的這句名言成為了一代又一代登山家挑戰(zhàn)生命之巔時(shí)最大的精神支柱。而對(duì)于玩車的越野老炮們來(lái)說(shuō)，他們熱愛(ài)于此的原因同樣單純且強(qiáng)烈。因?yàn)椋?ldquo;路”就在那里。
去年四月，日產(chǎn)途達(dá)上市，即便是放到今天來(lái)看，途達(dá)的降臨都占據(jù)了天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)條件，因?yàn)樵?0萬(wàn)這個(gè)區(qū)間里，硬派越野車一直都是寥寥無(wú)幾的狀態(tài)，不管是合資還是自主車型。要知道，日產(chǎn)“途”字輩的當(dāng)家花旦途樂(lè)想上個(gè)天遁個(gè)地也就是秒秒鐘的事情，而途達(dá)在繼承了老前輩諸多武功秘籍并決定攻占中大型硬派SUV陣營(yíng)時(shí)，它所受到的關(guān)注度不得不說(shuō)是讓同級(jí)選手有一種羨慕嫉妒恨的感覺(jué)。
所謂硬派越野車，非承載式的車身是最必須的存在(也就是我們常說(shuō)的帶大梁的車)，接著便是它的四驅(qū)系統(tǒng)，從后輪兩驅(qū)到高速四驅(qū)、再到低速四驅(qū)，最后再配上各路越野大咖心心念念的“后鎖”，才能烘焙出一道土煙塵俱全的越野大餐。
日產(chǎn)對(duì)于途達(dá)這款車的定位很明確，不求你處處為優(yōu)，只求你越野最強(qiáng)。所以途達(dá)不會(huì)成為大眾群體的第一選擇，可在術(shù)業(yè)有專攻這個(gè)層面，一定能換來(lái)越野老炮們之間的口口相傳。從蜀山貢嘎到內(nèi)蒙古的牧野蒼茫，這一次在青島的遇見(jiàn)山海活動(dòng)已經(jīng)是今年途達(dá)第三次邀請(qǐng)媒體參與硬派越野體驗(yàn)。人數(shù)不多，規(guī)模不大，但卻能玩得盡興、豁得瘋狂。
在鋪裝路面以及相對(duì)平緩的顛簸土路上，最基本的兩驅(qū)模式途達(dá)就可輕松應(yīng)對(duì)。而隨著征途的前行，前方的道路完全變成了遍地坑洼和障礙物的上坡車轍路后，我們便要打開高速四驅(qū)模式，以防發(fā)生溜車等尷尬狀況。如字面意思所言，在高速四驅(qū)模式下可以以相對(duì)較快的速度完成一系列的穿越動(dòng)作，在此模式下前后輪的扭矩分配逼近50:50，并且加之途達(dá)225mm的最小離地間隙以及32°的接近角和27°的離去角數(shù)據(jù)，高四的最大意義便是讓你可以更快更直接的越障、過(guò)溝，將爛路走出如履平地的姿態(tài)。
你可以簡(jiǎn)單理解為高速四驅(qū)模式提升的是車輛的通過(guò)性，而車輛脫困，則考驗(yàn)的是低速四驅(qū)的能力。大角度爬坡，炮彈坑，交叉軸，巖石路，這些場(chǎng)景則需打開低速四驅(qū)模式，而往往搭配低四一同使用的利器，叫做后橋差速鎖。
但正式開野之前，有幾點(diǎn)特別注意事項(xiàng)是我們這群越野小白一定要銘記的事情。首先，高四切低四時(shí)一定要將擋位掛在空擋，并且低四模式下最高車速不宜超過(guò)40km/h，這樣是為了避免分動(dòng)箱和變速箱受到損害。而在沖坡之前，駕駛員應(yīng)親自用雙腳勘測(cè)一遍，熟悉路線并記下哪些地點(diǎn)有凸起的尖石塊等特殊路況，等到行車通過(guò)時(shí)可以更安全的穿越。最后一點(diǎn)，膽要大，踩油腳別慫。
提前勘察地形很重要
掛上低四之后，傳動(dòng)比發(fā)生變化，簡(jiǎn)單來(lái)講就是相比車輪的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的轉(zhuǎn)速，也就是小齒輪帶動(dòng)大齒輪的意思。這也就是我們常說(shuō)的扭矩放大，而途達(dá)的扭矩放大能力為2.7倍。如果遇上打滑，途達(dá)的“鎖”就派上了大用場(chǎng)。
當(dāng)一個(gè)或多個(gè)車輪與地面失去接觸或打滑時(shí)，電子制動(dòng)差速鎖可以自動(dòng)偵測(cè)發(fā)生打滑的車輪，并自動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳遞至沒(méi)有打滑的車輪;而后橋差速鎖(機(jī)械牙嵌式)可將扭矩分配到兩個(gè)后輪上，確保車輛能在低速行駛下脫困。
不知你是否還記得我前面說(shuō)過(guò)的最后一點(diǎn)：膽要大，踩油腳別慫。對(duì)于很多越野新手來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)后因擔(dān)心害怕等心理因素會(huì)不自覺(jué)的收油，但正是車輪的空轉(zhuǎn)才能激活差速鎖開始工作，如果一直循環(huán)空轉(zhuǎn)就收油，收油再給油的方式，后鎖將一直無(wú)法激活，并且車輪也會(huì)下陷，更不宜脫困。所以越野九成程度上考驗(yàn)的汽車的能力，而剩余同樣重要的一成，則是駕駛員的膽大心細(xì)。
賽車場(chǎng)上有一句話：性能好的跑不過(guò)技術(shù)好的;技術(shù)好的跑不過(guò)不要命的;不要命的跑不過(guò)不開自己車的。如果放到越野圈，我發(fā)現(xiàn)這句話同樣在理，所以這一路下來(lái)，膽肥的我開著途達(dá)(最主要不是我的車)一路橫行，生活拋擲腦后，車跡行至山海;塵與土散落人間，星與月高懸蒼穹。
不過(guò)，越野玩嗨了之后，途達(dá)并不一定能確保你日常的快樂(lè)和輕松。首先它龐大的車身尺寸在城市通勤和走街串巷中就不太占有優(yōu)勢(shì)，高重心的車身在過(guò)彎時(shí)難以避免地會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾過(guò)大的情況;而且途達(dá)的動(dòng)力組合前段極易出現(xiàn)抬頭和躥車的現(xiàn)象，后段加速稍顯力不從心，并且剎車前段軟綿無(wú)力并無(wú)線性可言。轉(zhuǎn)向方面途達(dá)又存在著轉(zhuǎn)向比偏大，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)過(guò)多的問(wèn)題;所以對(duì)于抱著“想輕松開車”想法的朋友們來(lái)說(shuō)，途達(dá)似乎并不友好。好在途達(dá)的NVH控制得十分到位，行駛過(guò)程中底盤的大部分噪音都能有效隔絕，稱得上是一個(gè)意外驚喜。
誠(chéng)然，途達(dá)在以上方面的體驗(yàn)不及常規(guī)的城市SUV，但這并不能證明途達(dá)做錯(cuò)了什么。如我所言，途達(dá)只是在認(rèn)真地扮演著一位“專一且深情”的狂野男孩，它所有的桀驁不馴背后是對(duì)硬派越野這四個(gè)字最大的尊重。至于城市通勤日常代步，則是愿者上鉤的事情。另一方面，滿足國(guó)六排放法規(guī)的途達(dá)也很快將會(huì)上市和大家見(jiàn)面，這么一來(lái)，似乎很多越野愛(ài)好者的錢包又捂不住了。
以上是明哥通過(guò)對(duì)新風(fēng)行T5及日產(chǎn)途達(dá)性能測(cè)試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于新風(fēng)行T5及日產(chǎn)途達(dá)所有信息希望能幫助到大家。