今天明哥分享下五菱宏光V及新款捷途X70試駕體驗(yàn)，讓我感覺(jué)五菱宏光V及新款捷途X70真的跟以前不一樣，對(duì)車身，室內(nèi)設(shè)計(jì)都有了很大的改變，讓整個(gè)車子更上一個(gè)檔次?，F(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問(wèn)題的一些消息吧。
五菱宏光V新增車型1.5L勁取版上市，共推出5款配置車型，官方同步推出價(jià)值4000元的現(xiàn)金優(yōu)享紅包，讓利后的國(guó)五版車型售價(jià)為4.18萬(wàn)-4.555萬(wàn)元，國(guó)六版車型為4.48萬(wàn)-4.855萬(wàn)，入手門(mén)檻更低。
此次推出的五菱宏光V 1.5L勁取版包含了兩款封窗車型，國(guó)五版本售價(jià)分別為4.39萬(wàn)和4.555萬(wàn)，對(duì)于從事城市物流行業(yè)的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好消息。封窗車型采用兩座的布局，2850mm的超長(zhǎng)軸距配合平床式的地板設(shè)計(jì)，使存儲(chǔ)空間更大也更規(guī)整，更適用于裝載、拉貨等市內(nèi)運(yùn)輸用途。側(cè)滑門(mén)的開(kāi)口寬度達(dá)到700mm，比傳統(tǒng)微客加大了10%，大幅提升了上下貨的便利性。
尾門(mén)門(mén)檻離地高度僅480mm，開(kāi)啟高度達(dá)1824mm，讓用戶在搬運(yùn)重物或較高的貨物時(shí)更便利。規(guī)則的尾門(mén)門(mén)洞形狀，更利于裝載貨物，提升了貨物進(jìn)出方便性。
五菱宏光V 1.5L勁取版搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為77KW、最大扭矩為147 Nm。在保證了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，百公里綜合油耗僅6.7L，為用戶帶來(lái)更實(shí)際更可觀的經(jīng)濟(jì)效益。前置后驅(qū)的動(dòng)力布局，不僅提升了承載、運(yùn)輸能力，更帶來(lái)了傳統(tǒng)微客無(wú)法提供的操控感和舒適性。五菱宏光V 系列對(duì)大梁進(jìn)行了外擴(kuò)加寬，進(jìn)一步提升了車身剛性。此外，全系標(biāo)配了ABS+EBD及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予了用戶更好的操控體驗(yàn)。
8月27日，新款捷途X70正式上市?；ㄉ?.99萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)中型SUV，你能想象嗎?隨著新款捷途X70的上市，這些都變成了現(xiàn)實(shí)。2020款捷途X70目前在售的有9款車型，全部搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有5款為手動(dòng)車型，售價(jià)6.99萬(wàn)-10.29萬(wàn)元。此外，還有4款自動(dòng)擋車型，售價(jià)為8.99萬(wàn)-12.09萬(wàn)元。
相比2019款，新款捷途X70主要是針對(duì)外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些調(diào)整，動(dòng)力總成等方面并沒(méi)有很大的變化。剛剛也有講過(guò)，6.99萬(wàn)元你便可以擁有一臺(tái)中型SUV，即便是在自主品牌的陣營(yíng)中，也很難找出同級(jí)別比它價(jià)格低的車型了。
新款捷途X70全系都搭載了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率115kW，峰值扭矩為230Nm。從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別競(jìng)品相比，還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)的。此外，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到37.1%，這與競(jìng)品相比也有一定的優(yōu)勢(shì)。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車匹配了兩種變速箱，其中手動(dòng)擋車型匹配的是6速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車型則采用了一款6速雙離合變速箱。
新款捷途X70的油門(mén)踏板支撐力相對(duì)偏軟，油門(mén)的初段調(diào)校有一定的曠量，這一點(diǎn)很適合讓駕駛者去適應(yīng)車輛，油門(mén)進(jìn)入中段之后，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)稍微變得積極一些。這種油門(mén)并不是很賊的調(diào)校方式，還是很適合在城市中駕駛的。剎車則與油門(mén)有一點(diǎn)背道而馳，剎車的調(diào)校相比油門(mén)要敏感了不少，從初段就能感覺(jué)到有一定的制動(dòng)力。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上看還是非常不錯(cuò)的，至少處于同級(jí)別車型中等靠上的位置。這也難怪，畢竟這款發(fā)動(dòng)機(jī)需要拖動(dòng)一臺(tái)中型SUV，這雖然不難，但也并非易事。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，從參數(shù)上看，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)時(shí)，便可以輸出最大扭矩，更低的扭矩輸出門(mén)檻，給了新車在低扭方面更大的施展空間。但是，新車的渦輪介入稍顯有些突兀，有明顯的的闖動(dòng)。在中后段的加速方面，基本上達(dá)到了預(yù)期，中規(guī)中矩的水平。
今天我們拿到的是自動(dòng)擋車型，所以我們著重的體驗(yàn)一下這臺(tái)6速雙離合變速箱。說(shuō)到雙離合，換擋速度自然不必多說(shuō)，由于結(jié)構(gòu)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，這基本上已經(jīng)成為了雙離合變速箱與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。但是，雙離合變速箱也有其劣勢(shì)的地方，比如我們今天試駕的這臺(tái)新款X70，在低擋位間反復(fù)換擋時(shí)，變速箱難免會(huì)出現(xiàn)一些頓挫，稍稍影響了駕駛舒適性。
前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這在該級(jí)別的車型中真的是很少見(jiàn)了。同級(jí)別的車型中，更多的是采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，因?yàn)檫@種懸掛成本更低，更節(jié)省空間。但由于結(jié)構(gòu)的原因，扭力梁懸掛相比多連桿后懸掛，在操控等方面，還是有一定劣勢(shì)的。
懸掛的調(diào)校上，新款X70采用了偏舒適性的調(diào)校方式，懸掛行程比較長(zhǎng)，但為了提供一定的車身支撐性，所以懸掛并沒(méi)有調(diào)的非常軟。這樣一來(lái)，在一般路況下，懸掛可以很好的過(guò)濾顛簸，但如果遇到非鋪裝路面或使減速帶的情況下，還是會(huì)有明顯的顛簸傳遞進(jìn)車內(nèi)，但程度完全在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。
新款捷途X70采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度比較輕，但轉(zhuǎn)向比左右的圈數(shù)稍微多了一點(diǎn)。此外，方向盤(pán)兩端存在明顯的曠量，不過(guò)也畢竟不是一臺(tái)主打操控的車型。
總結(jié)：便宜 便宜 便宜 重要的事情說(shuō)三遍
一系列的體驗(yàn)下來(lái)之后，如果你問(wèn)我最讓我記憶猶新的點(diǎn)是什么，那我會(huì)毫不猶豫的回答價(jià)格。沒(méi)錯(cuò)，對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)，即便這是一臺(tái)自主品牌的中型SUV，那不到7萬(wàn)元的起售價(jià)也是非常震撼的了。這樣一來(lái)，高性價(jià)比就成了新款捷途X70最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的調(diào)整，以及配置上的升級(jí)，相信捷途X70會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)。
以上事件是明哥通過(guò)對(duì)五菱宏光V及新款捷途X70試駕體驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對(duì)大家很所幫助。