今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版性能測試了解，整車在設(shè)計上也進行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

我要試駕一款新車，奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版。對于這個很新、很長的名字，或許你會感覺到陌生，但如果告訴你這其實就是發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型呢?會不會變得親切了不少。經(jīng)過這次命名的調(diào)整，路虎的三個車系也變得清晰了很多，分別是攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士。

當然了，奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版(以下簡稱發(fā)現(xiàn)運動版)的變化不僅僅是名字，新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計有細節(jié)上的調(diào)整，并且搭載了2.0T+48V輕混的動力系統(tǒng)。這么看來，新款發(fā)現(xiàn)運動版較現(xiàn)款還是有一定的變化的。

發(fā)現(xiàn)運動版于3月20日已經(jīng)正式上市，目前在售的共有5款車型，售價區(qū)間為35.68萬-45.58萬元之間，直接競爭對手為BBA的GLC L、X3和Q5L。從價格的分布上看，發(fā)現(xiàn)運動版無論是在起售價還是頂配的價格上，較競品都存在一定的優(yōu)勢。

如果說發(fā)現(xiàn)運動版除了名字之外，最大的變化是什么，那么動力系統(tǒng)絕對算得上一個。新車提供了兩種動力選擇，均搭載2.0T發(fā)動機，但分為高、低功率兩個調(diào)校版本。其中低功率車型只有一款，最大輸出功率為147kW，最大扭矩為320N•m。低功率版本相比發(fā)現(xiàn)神行的低功率車型，動力參數(shù)沒有任何變化。發(fā)現(xiàn)運動版高功率車型搭載的Ingenium 2.0T發(fā)動機可以提供183kW的最大功率和365N•m的峰值扭矩，相比發(fā)現(xiàn)神行的高功率車型分別提升了6kW和25N•m。與此同時，新車全系標配了48V輕混技術(shù)，動力上的升級還是非常明顯的。

傳動系統(tǒng)方面，與2.0T發(fā)動機相匹配的依舊是那臺來自采埃孚的9速手自一體變速箱，只不過這次發(fā)現(xiàn)神行上的旋鈕式換擋機構(gòu)不見了，取而代之的是傳統(tǒng)式的電子擋桿。

油門的初段設(shè)定了一些曠量，可以讓你更好的去適應(yīng)，也比較適合在城市擁堵的路況下駕駛。剎車踏板的位置很合適，這一點我還是非常喜歡的，剎車的調(diào)校和油門有些類似，整個制動力比較線性，不會出現(xiàn)由于剎車很靈敏導(dǎo)致的頻繁“點頭”，這也一定程度的保證了駕駛的舒適性。

從扭矩的輸出平臺上可以看出，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到1300轉(zhuǎn)時，這臺2.0T發(fā)動機便可以輸出最大扭矩，直到4500轉(zhuǎn)才會有所下滑。更加寬泛的扭矩輸出平臺，使得發(fā)現(xiàn)運動版在低扭和持續(xù)加速能力上，都有著非?？捎^的表現(xiàn)。

來自ZF的9速手自一體變速箱相信你不會感覺到陌生，這臺變速箱與發(fā)動機的匹配度非常高，并且表現(xiàn)的也很積極。由于發(fā)現(xiàn)運動版的主戰(zhàn)場依舊是城市，所以出于舒適性和燃油經(jīng)濟性等方面的考慮，這臺9AT變速箱的動作很頻繁，可以在大部分的時間里，將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下。這臺變速箱的邏輯非常清晰，似乎知道自己在什么時候應(yīng)該做些什么，并且提前準備好去迎合你，這也使得換擋的節(jié)奏掌握的很好，過程絲毫不拖泥帶水。

懸掛的調(diào)校整體偏向舒適性，行程相對較長，柔軟的懸掛在面對路面帶來的大部分顛簸時，都能表現(xiàn)的游刃有余。

方向盤的兩端幾乎沒有什么曠量存在，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以在第一時間將駕駛者的意圖傳遞出去，這一點表現(xiàn)的還是非常不錯的。

以上是明哥通過對奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版所有信息希望能幫助到大家。