現(xiàn)代汽車性能部門的負(fù)責(zé)人透露，該公司正在為超級(jí)跑車試驗(yàn)氫動(dòng)力，未來(lái)的N款車型可能會(huì)有純電力?，F(xiàn)代汽車正在研發(fā)氫動(dòng)力超級(jí)跑車，但尚未獲得批準(zhǔn)。在今天與國(guó)際媒體舉行的一次會(huì)議上，現(xiàn)代汽車性能部門的負(fù)責(zé)人透露，該公司正在為超級(jí)跑車試驗(yàn)氫動(dòng)力-并表示未來(lái)某些N型車可能具有純電力。

現(xiàn)代汽車N部門負(fù)責(zé)人，前寶馬M工程負(fù)責(zé)人阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)說(shuō)：“無(wú)論是電池電力還是燃料電池電力……這都表明我們?cè)敢馓剿餍碌膭?dòng)力。”

現(xiàn)代汽車是少數(shù)幾家生產(chǎn)氫，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車以及汽油和柴油車型的全球汽車制造商 之一。

當(dāng)被問(wèn)及氫動(dòng)力高性能超級(jí)跑車的可能性時(shí)，現(xiàn)代高層高管說(shuō)：“讓我們看看我們的滾動(dòng)實(shí)驗(yàn)室如何繼續(xù)下去”。

現(xiàn)代汽車在2015年法蘭克福車展上推出了大膽的概念車之后，就一直在試驗(yàn)氫動(dòng)力超級(jí)跑車，該概念車是為標(biāo)志性的Gran Turismo游戲設(shè)計(jì)的。

受LeMans賽車啟發(fā)的概念車(上圖和下圖)聲稱的系統(tǒng)總輸出為650kW，雙燃料電池堆提供500kW，超級(jí)電容器系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)通過(guò)能量再生產(chǎn)生額外的150kW。

現(xiàn)代汽車表示，它已經(jīng)具備了許多的道路上氫動(dòng)力原型的超級(jí)跑車-基于現(xiàn)有的模型-但是該公司并沒(méi)有透露他們是基于什么類型的車輛。

現(xiàn)代汽車確實(shí)透露了，但是，如果要引進(jìn)氫能汽車，則需要對(duì)任何現(xiàn)有的汽車平臺(tái)進(jìn)行改動(dòng)。

“我們的第一個(gè)原型是基于現(xiàn)有平臺(tái)，但是當(dāng)我們決定使用燃料電池(高性能汽車)時(shí)，可能需要對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行更多更改，”比爾曼先生說(shuō)。“這不是一件容易的事，它需要進(jìn)行一些修改。”

當(dāng)被問(wèn)及用于驗(yàn)證先進(jìn)氫技術(shù)的“工程測(cè)試臺(tái)”是否肯定可以投入生產(chǎn)時(shí)，另一位現(xiàn)代高層人士告訴國(guó)際媒體：“我們是否要出售中型(中置引擎)跑車?我們必須看一下品牌。”

行政補(bǔ)充說(shuō)：“我們不知道現(xiàn)在如果這是要拿出在未來(lái)合適的型號(hào)。我們的信條是使我們的(高性能車)價(jià)格低廉，并且可供愛(ài)好者使用，并在此價(jià)格范圍內(nèi)提供超級(jí)跑車……我們尚未做出決定。”

Bierman先生說(shuō)，氫燃料電池可用于“增強(qiáng)動(dòng)力并增加續(xù)航能力”，以作為未來(lái)的旗艦性能汽車。

Bierman先生說(shuō)：“我們尚未決定是否要一天出售(氫超級(jí)跑車)。” “我們現(xiàn)在正在進(jìn)行很多測(cè)試。我們?cè)诼飞嫌幸恍┰?。我們想證明燃料電池的應(yīng)用范圍。”

他說(shuō)，也許氫燃料電池可能不是主要的動(dòng)力來(lái)源，而是用作增程器。

同時(shí)，現(xiàn)代高管們表示，純電動(dòng)N性能模型是不可避免的，但現(xiàn)在透露采用什么形式還為時(shí)過(guò)早。

“現(xiàn)代的電動(dòng)全球模塊化電動(dòng)平臺(tái)具有巨大的潛力，這就是為什么我們將擁有首款基于……的全電動(dòng)N車型的原因。”一位高管故意不回答他。

當(dāng)后來(lái)被要求澄清哪種車型可能成為首款現(xiàn)代N型純電動(dòng)性能汽車時(shí)，一位高管只提出電力是“頭等大事”，“管道中有很多東西要走得太遠(yuǎn)”。

現(xiàn)代高層表示：“我們的新型電(平臺(tái))顯示出巨大的潛力，敬請(qǐng)期待。”