豐田汽車已經(jīng)正式發(fā)布了Yaris GR4，它將既是公路上的掀背車巨星，也是其新的世界拉力賽車錦標(biāo)賽賽車手的認(rèn)可基礎(chǔ)。
較低的車頂，更好的空氣動(dòng)力學(xué)
這就像您從未見過的Yaris，它實(shí)際上更像是一款量身定制的高性能汽車，而不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)掀背車的熱門版本。首先，它將僅作為三門提供(標(biāo)準(zhǔn)的新Yaris將是五門艙門)，并且車頂降低了91毫米，以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。
它不止于此。豐田汽車的Gazoo Racing部門(也生產(chǎn)Supra跑車和TS050勒芒賽車手)已經(jīng)與Tommi Makinen的拉力賽車隊(duì)合作，使Yaris GR4盡可能在特殊階段使用。它的重量僅為1,280千克，這要?dú)w功于碳纖維車頂和用于引擎蓋，車門和后擋板的鋁板。
1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
前排是一款激進(jìn)的三缸1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出261hp和360Nm的動(dòng)力，足以使Yaris GR4在0-100km / h的時(shí)間內(nèi)達(dá)到5.5秒的要求，最高時(shí)速為230km / h。
該發(fā)動(dòng)機(jī)將通過獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所有四個(gè)車輪。Yaris取代了傳統(tǒng)的中心差速器，在每個(gè)端部使用了“離合器式差速器”。它更輕巧，并且在系統(tǒng)內(nèi)具有更大的靈活性。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將具有三種模式-普通道路行駛中的前偏(60:40);后偏(30:70)用于“運(yùn)動(dòng)”駕駛;以及將其鎖定在前：后50:50的跟蹤和舞臺(tái)模式。它將僅配備六速手動(dòng)變速箱。以及適當(dāng)?shù)氖謩x，以便進(jìn)行仔細(xì)的停車操作。是。那些。
等一下，情況會(huì)變得更好。駕駛員可以使用4WD模式撥盤開關(guān)調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動(dòng)性能，以適應(yīng)他們的喜好或駕駛情況。在正常模式下，基本前后扭矩分配為60:40;在運(yùn)動(dòng)模式下，天平向后移動(dòng)，分配比例為30:70，可在蜿蜒的道路和賽道上達(dá)到有趣的駕駛品質(zhì);在“跟蹤”模式下，基本設(shè)置為50:50，用于在電路或特殊階段進(jìn)行快速，有競爭力的駕駛。在每種模式下，扭矩平衡將根據(jù)駕駛員的輸入，車輛行為以及道路或賽道狀況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。
四輪驅(qū)動(dòng)，帶可選的Torsen差速器
為了實(shí)現(xiàn)終極控制，有一個(gè)可選的Track Pack，它增加了一對Torsen差速器，以便在所有四個(gè)車輪之間更好地分配扭矩。該套件還包括性能經(jīng)過調(diào)節(jié)的懸架和配備米其林Pilot Sport 4s 225 / 40R18輪胎的18英寸鍛造鋁合金輪轂。
說到懸掛，Yaris GR4在那些開箱的，拱形的拱門下進(jìn)行了一些嚴(yán)肅的彈簧工作。前面是常規(guī)的麥克弗森撐桿，但是在后面，豐田實(shí)際上是在標(biāo)準(zhǔn)Yaris平臺(tái)的全新部分上接枝的，從而使后懸架可以使用雙叉臂。
還有一個(gè)嚴(yán)重的制動(dòng)系統(tǒng)，前部裝有356mm制動(dòng)盤，四缸卡鉗。
Yaris GR也將由豐田在本町工廠的特殊設(shè)施中手工建造。該公司表示：“每輛汽車的生產(chǎn)都需要大量的手工過程，為此豐田聘請了一支由熟練工人組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。工廠的設(shè)計(jì)和員工的才能使高剛性車身的高精度組裝成為可能。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線上難以達(dá)到的水平。”
和愛爾蘭有聯(lián)系嗎?好吧，北愛爾蘭拉力賽車手克里斯·米克(Chris Meeke)曾經(jīng)是Yaris GR的測試團(tuán)隊(duì)的一員(即使他現(xiàn)在已經(jīng)正式退出豐田拉力賽團(tuán)隊(duì)，并且承認(rèn)他參加頂級拉力賽的時(shí)間可能已經(jīng)結(jié)束，盡管他仍將是該車隊(duì)的后備車手)。
Meeke形容GR Yaris表示：“非常有趣，” Meeke繼續(xù)說：“我認(rèn)為很多人將在等待。”豐田的其他世界拉力錦標(biāo)賽冠軍車手也被放開了，奧特·塔納克(Ott Tanak，他實(shí)際上明年將離開車隊(duì)前往現(xiàn)代)說：“這是一輛非常容易駕駛的汽車”，而賈里-馬蒂(Jarri-Matti Latvala)可能代表了我們所有人說：“這就是您想要的汽車。”
GR Yaris也由代號為Morizo??的“ TGR主驅(qū)動(dòng)程序”驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)程序?qū)嶋H上是豐田首席執(zhí)行官豐田章男(Akio Toyoda)，在全球CEO中備受關(guān)注。豐田章男說：“就個(gè)人而言，我沒有什么比汽油的氣味和發(fā)動(dòng)機(jī)尖叫的聲音更令人向往的了。”“這款GR Yaris像我一樣帶減速器，展現(xiàn)出狂野的一面。”