奧迪透露了其下一代A8車型結(jié)構(gòu)的一些秘密。四種材料的組合用于提供輕巧的“非凡”抗扭剛度。最新的奧迪空間車架的強(qiáng)度和剛度都應(yīng)使車輛的動(dòng)力，精致和乘員安全都受益。

自1994年以來，已經(jīng)使用該公司的輕型技術(shù)制造了超過100萬輛汽車。奧迪使用的主要材料是“在正確的位置以適當(dāng)?shù)臄?shù)量提供正確的材料”，這意味著鋁，鋼，鎂和碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)的組合。

鋁制零件占車身的58%，是鑄造，擠壓和鈑金零件的組合。對(duì)于乘員艙和下部前艙壁，奧迪采用了熱成型的高強(qiáng)度鋼部件。后艙壁為CFRP，占車輛抗扭剛度的33%。后艙壁已開發(fā)出新工藝，以簡化復(fù)合材料制造工藝。完成材料包裝的還有一個(gè)鎂制支柱支架，該支架將懸掛塔與前隔板連接起來。

將各種材料連接在一起涉及許多技術(shù)。當(dāng)鋁制側(cè)壁框架與鋼制B柱，頂棚線和門檻相遇時(shí)，采用稱為卷邊的工藝。這允許更大的門開口和更薄的A柱。其他組件通過遠(yuǎn)程激光焊接連接;光束的精確控制降低了開裂的風(fēng)險(xiǎn)，而進(jìn)料速度和低能耗使該生產(chǎn)階段的CO 2排放降低了四分之一。

還要?jiǎng)e的嗎?

奧迪A8的制造廠內(nèi)卡蘇姆工廠已進(jìn)行了大修，以適應(yīng)新的旗艦車型?？偣彩褂昧?4,400公噸的鋼材建造了41米高的車身車間;建造艾菲爾鐵塔所需的鋼鐵量是原來的兩倍。