在很長的一段時間里面，亞洲國家的汽車品牌都難以涉足真正意義上的超級跑車鄰域，直到到上世紀(jì)90年代，大量的日系超跑涌現(xiàn)，其中最為代表的本田的NSX、日產(chǎn)GTR、雷克薩斯LFA等車型，開啟了日系性能車的光輝歷程。記得曾經(jīng)有人說過“對性能車永遠(yuǎn)要保持著敬畏的心“，懷著激動的心情我坐上了RCF的駕駛座，體驗一下這位東瀛武士的實力，看看它能否繼承前輩LFA的光輝?

外觀：個性張揚，碳纖維加身殺氣十足

本次試駕車型為雷克薩斯RC F 5.0L 碳纖維版，新車指導(dǎo)價128.6萬，作為一款百萬級別的性能車，通過采用大量碳纖維材質(zhì)營造很濃烈的運動范。

車內(nèi)保持了雷克薩斯一貫的布局設(shè)計，如果在車內(nèi)你可能會誤以為這是一臺IS。座椅采用一體發(fā)泡成型技術(shù)，包裹性十分出色，并且保持了足夠的摩擦力，確保了激烈駕駛中更好的固定駕駛員的身體。

動力：大排量自然吸氣之魂

RC F搭載了一臺代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，這一款發(fā)動機由雷克薩斯與雅馬哈共同開發(fā)，采用鈦合金氣門、鍛造連桿以及優(yōu)化了進排氣系統(tǒng)，壓縮比提升到12.3:1。除了優(yōu)秀的性能表現(xiàn)外，渾厚的排氣聲浪猶如腎上腺素一樣總能刺激你的心臟。

同時在方向盤上還帶有換擋撥片，金屬材質(zhì)的撥片提供了出色的手感，手動模式下響應(yīng)速度很快。動力系統(tǒng)擁有四種駕駛模式可選，分別是經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及運動+，控制旋鈕布置在了擋桿旁邊，操作方便。

與此同時RC F并沒有采用可變阻尼的懸架系統(tǒng)，這樣的好處是在激烈駕駛是懸架的響應(yīng)更加迅速，但會犧牲了一部分的舒適性。