最近小編黑子老濕沉迷于“吃雞”的網(wǎng)絡(luò)游戲而欲罷不能，一把滿配的Kar 98K足夠讓黑子老濕在游戲中“大吉大利，今晚吃雞”，在虛擬的世界中獲得無限存在感和成就感。小小科普一下，Kar 98K是二戰(zhàn)時期德軍的步槍，別看槍老，在各種配件的加持下，它可是能夠在游戲里槍槍爆頭擊倒敵人的神器。

我們文章的主角廣汽謳歌全新TLX-L就像是一把“滿配Kar 98K”，別看發(fā)動機久經(jīng)沙場，但是在IDS智能動力系統(tǒng)和PAWS四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，全新TLX-L是一臺極具駕駛樂趣的車型。所以拿到試駕車之后，迫不及待地到三洲田去跑山。

•深度試駕體驗

我們可以留意到在這臺全新TLX-L尾部，“PAWS”的標識被引以為豪的印刻在上面，這究竟是一項什么樣的黑科技?PAWS是四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖說這項技術(shù)不是什么新鮮事物，早在凱迪拉克CT6上就已經(jīng)配備，但是謳歌身上這套PAWS四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的獨到之處，是能夠?qū)崿F(xiàn)后輪束角獨立控制，實現(xiàn)左右后輪的±1.8°獨立調(diào)整。在中低速行駛時后輪異相位運動，即與前輪相反方向運動，有助于車輛的轉(zhuǎn)彎響應(yīng)更敏捷，更高效，彎道駕駛時極富樂趣。而高速駕駛制動時，后輪呈八字內(nèi)傾使得制動響應(yīng)更加穩(wěn)定。

在三洲田的盤山公路上最能體現(xiàn)全新TLX-L的精準轉(zhuǎn)向，全新TLX-L的車身長度接近5米，但是面對連續(xù)的彎道表現(xiàn)依舊十分從容，并沒有感受到加長后車身尾部的遲鈍，在PAWS四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用下，轉(zhuǎn)向十分靈活，且轉(zhuǎn)彎極限很高。

這種駕駛樂趣當然也少不了底盤懸掛的出色表現(xiàn)，廣汽謳歌全新TLX-L在底盤方面繼承了“美式基因”。 運動取向的全新TLX-L車身整體姿態(tài)比較低，但懸掛的行程并不短，過較高的減速帶也沒有一下到底的感覺。調(diào)校不追求軟綿綿的舒適性，也沒有硬邦邦的顛簸感，兩者之間處于一個很平衡的狀態(tài)，既能兼顧日常駕駛的舒適性，又能滿足享受操控的駕駛樂趣。

在NVH方面，全新TLX-L絕對是可圈可點的。全車配備了前后雙層隔音玻璃，三重車門密封，聲學(xué)隔音發(fā)泡材料以及ANC主動降噪系統(tǒng)，這方面廣汽謳歌下足了本，保證了整車高靜謐性能。這一點在高速公路行駛的體驗十分明顯，對于風(fēng)噪和路噪的隔絕已經(jīng)不是同級別車型能夠抗衡的。

“本田黨”之所以如此忠實，因為在他們心目中VTEC就是一種信仰，是對自吸精神至高無上的的信仰。廣汽謳歌全新TLX-L搭載的也是2.4升DOHC i-VTEC自然吸氣發(fā)動機，最大功率208馬力(6800rpm)，最大扭矩247牛•米(4500rpm)。論加速能力，我們參考官方數(shù)據(jù)，全新TLX-L百公里加速時間為7.8秒，起步時的動力輸出足夠強勁，VTEC的特性十分明顯，越是逼高轉(zhuǎn)，動力來得越強勁。

全新TLX-L提供了四種不同的駕駛模式選擇，經(jīng)濟、標準、運動和運動+。幾天的試駕中，大部分時間使用的還是標準模式，其實即便是在標準模式下，整體的動力響應(yīng)還是運動取向，初段有力且敏捷。運動和運動+模式下，變速箱升檔的時機被控制得更為滯后，讓發(fā)動機有更多的時間處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，動力更多地涌現(xiàn)出來，伴隨的還有來自于VTEC美妙的聲浪。