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    新皇冠2.0T性能測評以及新皇冠2.0T配置分析

    導(dǎo)讀 豐田的新皇冠上市有一陣子了,主推車型也從2 5L V6變成了四缸2 0T,這一點(diǎn)相信各位已經(jīng)從鋪天蓋地的廣告上了解到了。雖然小排增壓是現(xiàn)在汽

    豐田的新皇冠上市有一陣子了,主推車型也從2.5L V6變成了四缸2.0T,這一點(diǎn)相信各位已經(jīng)從鋪天蓋地的廣告上了解到了。雖然小排增壓是現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢,但很多人不喜歡小排量渦輪發(fā)動機(jī),認(rèn)為沒有大排自吸那樣的暢快,而真的試過了這臺2.0T之后,我想說:小怎么了,小一樣能滿足你。

    在道路試駕之前,我們先對這臺皇冠2.0T進(jìn)行了場地試駕,除了新的發(fā)動機(jī),第14代皇冠在保持了以前的質(zhì)感之上又增加了一些微妙的變化,這也包括價格和定位。結(jié)合12、13代皇冠給我深刻的印象,它開起來顯得既熟悉又陌生,但好開還是肯定的,下面就請聽我細(xì)細(xì)講述這臺豐田經(jīng)典的后驅(qū)旗艦。

    發(fā)動機(jī)可說的不少

    既然動力是重點(diǎn),那么我們就先從發(fā)動機(jī)開始。這臺D-4ST 2.0T+發(fā)動機(jī)是豐田最新的技術(shù)結(jié)晶,我們開玩笑的說它的設(shè)計師開腦洞的結(jié)果,不過豐田的工程師這個腦洞開的可不小,這臺發(fā)動機(jī)上的技術(shù)兩天可以讓工程師講一天。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為173kW,從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350N?m的最大扭矩,非常寬的扭矩平臺,這可以讓它擁有充足且后勁十足的加速能力。

    而這臺發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn),也是工程師的腦洞應(yīng)該就是雙噴射系統(tǒng),進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)直噴,聽著新鮮,但功能確實(shí)很嗨。這一技術(shù)完全解決了渦輪增壓機(jī)容易產(chǎn)生積炭而且冷機(jī)狀況下熱效率低的缺點(diǎn),根據(jù)不同的工況,兩種噴射系統(tǒng)配合工作,既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性又提高了燃燒效率,這個腦洞開的很漂亮。

    另外,這臺發(fā)動機(jī)采用的是雙渦管增壓技術(shù),排氣歧管一體式缸蓋將排氣口在缸蓋內(nèi)每兩個集合在一起,與雙渦管部分相連接,使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。在豐田之前,雙渦管技術(shù)最為著名的應(yīng)該就是寶馬的N20發(fā)動機(jī)上應(yīng)用單渦輪雙渦管增壓器,但將排氣渦管集成到剛蓋上還是世界首例,結(jié)構(gòu)非常新穎。

    當(dāng)然,工程師還給這臺發(fā)動機(jī)還配備了超多的其他新技術(shù),比如雙VVT-iW系統(tǒng)、阿特金森+奧拓雙循環(huán)系統(tǒng)、渦輪專用冷卻回路、活塞機(jī)油噴射控制系統(tǒng)、噴霧形狀優(yōu)化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統(tǒng),目的很簡單,就是為了控制油耗、提高燃燒效率和解決渦輪增壓發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的問題。

    與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺8速手自一體變速箱,而且工程師給我們列出了一堆技術(shù)名詞:與2.0T發(fā)動機(jī)的扭矩特性相匹配的變矩器、寬波段且閉式齒輪比均衡的齒輪組等等,歸根結(jié)底的目的就是讓變速箱響應(yīng)更快、傳統(tǒng)效率更高以及油耗更低。

    扯了這么多我還是說點(diǎn)實(shí)際的吧,這輛車的駕駛感受給我總體的印象是舒適中運(yùn)動性有提升。相比前幾代車型來說,第14代皇冠駕駛起來顯得更為年輕也更動感。這臺各種新技術(shù)加持的四缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的仍然如V6發(fā)動機(jī)那樣穩(wěn)定,而且動力也比2.5L發(fā)動機(jī)強(qiáng)了不少,靜若處子,動起來也不像“瘋子”。更重要的是,車內(nèi)基本聽不到發(fā)動機(jī)的聲音,即使油門到底車內(nèi)也保持著非常好的靜謐性,對于旗艦車型來說絕對是優(yōu)等生。

    目前,在中高端車型上,8AT變速箱已然成為了主流,最為知名的無疑是ZF的那臺8HP變速箱,無論是響應(yīng)速度、傳動效率還是平順性都讓人印象深刻,不過皇冠的這臺8AT可謂是后來居上,全新調(diào)校的變速箱對于發(fā)動機(jī)來說可以說達(dá)到了完全的匹配,只要油門有所變化,它就會聰明的解讀駕駛者的意圖,悄無聲息的換擋,而且響應(yīng)非常迅速。不過油門在D擋下起步時會稍有延遲,變速箱的升擋也更早,更多的是注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性,這也很符合這輛車的身份。

    不過S擋模式下,這臺變速箱完全是另一個人,升擋會有延遲,降擋也更加積極,從而讓車輛時刻保持較高的轉(zhuǎn)速和活躍的動力,相應(yīng)的油門、轉(zhuǎn)向方面也會變得更為緊繃。能把你想的準(zhǔn)確的執(zhí)行,這臺8AT不得不讓人喜歡。