目前，i3s將是寶馬最強(qiáng)大的電動汽車。iX3將于明年上市，提供更多資源，如果有時(shí)間的話，根據(jù)最近的一份報(bào)告和一些未命名的“消息來源” ，有可能將7系列視作i7。

BMW博客在年初就i7撰寫了一篇文章，該文章可能會在2022年以第五代電動傳動系統(tǒng)和600公里(373英里)的續(xù)航里程推向市場。該出版物對雙電動機(jī)設(shè)置的估算為“約650馬力”，包括全輪驅(qū)動以及扭矩和扭矩矢量。

現(xiàn)在，我們將討論具有670馬力和120 kWh電池的i7 ，以及之前提到的BMW Blog系列。在新的報(bào)告中，i7不會帶有任何后綴，它具有“更小的100 kWh電池和大約550馬力的總輸出功率”，這表明目前尚不清楚。

德國的汽車出版物增加了燃料的火力，其中第三種選擇是電池，即可使用80 千瓦時(shí)的入門級??電池組。鑒于寶馬M也期待著全電動汽車的未來，如果7系列能夠獲得長期以來一直期待的具有特斯拉Model S規(guī)格的i7和i7s版本，我們不會感到驚訝。

但是，這就是事情。特斯拉白天和黑夜都沒有坐著，甚至沒有在紐伯格林賽道上使用7座選件測試Model S格子。埃隆·馬斯克(Elon Musk)對三電機(jī)布局感到非常滿意，他預(yù)計(jì)該傳動系統(tǒng)最早將于2020年10月投入生產(chǎn)。電池技術(shù)是另一個將會發(fā)展的領(lǐng)域，寶馬必須確保在任何特定時(shí)刻都能跟上競爭。

最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，寶馬博客希望i7和i7s能夠走與保時(shí)捷相同的路線，其具有800伏特架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)更纖細(xì)的布線，更快的充電速度以及可觀的熱量減少，從而獲得一致的性能。如果您想知道，Model S當(dāng)前配備了400伏電池，在充電時(shí)可支持250 kW的峰值速率。