寶馬已經(jīng)按照自己的方式做事了，所以當(dāng)這家汽車制造商違背傳統(tǒng)原則時(shí)，這不足為奇。在80年代中期，第一輛BMW M5敢于行駛到以前沒(méi)有四門(mén)家庭轎車的地方。幾十年后，BMW X6率先提出了像轎跑車般的SUV車身風(fēng)格，這一要求已成為人們所渴望的。在2000年代初期，E65 7系列推出了iDrive，盡管當(dāng)時(shí)非常復(fù)雜，但它改變了我們與車輛交互的方式。

寶馬現(xiàn)在已經(jīng)將這種非典型方法擴(kuò)展到電氣化領(lǐng)域。盡管開(kāi)發(fā)專用的EV平臺(tái)已成為行業(yè)規(guī)范，但德國(guó)品牌卻走了一條不同的道路：它希望繼續(xù)生產(chǎn)可容納天然氣，混合動(dòng)力或全電動(dòng)動(dòng)力總成的靈活平臺(tái)。

一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦邮切驴頑MW iX3，它是受歡迎的X3的全電動(dòng)版本，可悲的是不會(huì)在北美銷售。盡管iX3具有新的后部副車架，但它與常規(guī)X3共享許多架構(gòu)。通過(guò)給主流車型通電，寶馬正在采取與i3截然不同的方法，后者擁有自己的定制平臺(tái)-但這使它只能容納某種類型的動(dòng)力總成。

根據(jù)Top Gear的報(bào)告，寶馬的Wieland Bruch說(shuō)，一個(gè)市場(chǎng)到另一個(gè)市場(chǎng)的客戶需求差異很大。他說(shuō)：“這就是我們重新調(diào)整策略的原因。” “我們堅(jiān)信，在未來(lái)的幾年中，靈活性是成功的關(guān)鍵，這意味著每個(gè)客戶都應(yīng)該選擇他們希望獲得的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。”

BMW X3系列確實(shí)是這種情況，目前已在全球以汽油，混合動(dòng)力和EV形式提供。

布魯赫繼續(xù)說(shuō)：“當(dāng)有許多發(fā)展可見(jiàn)，全世界現(xiàn)在都在跟隨電氣化運(yùn)動(dòng)，那么我們可以再次談?wù)撘粋€(gè)孤立的電氣平臺(tái)。”

即將面世的寶馬i4將基于該品牌的集群架構(gòu)(CLAR)平臺(tái)構(gòu)建，該平臺(tái)具有足夠的靈活性，可以與從X4到高端7系列旗艦轎車的所有產(chǎn)品共享。相比之下，其他制造商則在純電動(dòng)汽車架構(gòu)方面取得了進(jìn)步，例如具有電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)(E-GMP)的現(xiàn)代汽車。

時(shí)間將證明寶馬的獨(dú)特方法是否奏效。