豐田普拉多誕生自1984年，歷經(jīng)四代演變，憑借優(yōu)異的越野性能、良好的品質(zhì)贏得了世界越野愛好者的喜愛。2013年11月，第四代新普拉多上市，而這次試駕的2014款車型則是一次改款車型，動力依舊搭載了4.0L V6發(fā)動機，售價區(qū)間為49.50-69.78萬。新款車型僅僅是在局部進行了細(xì)微的變動和配置的提升，讓新款普拉多具備更全面的越野能力。

為了能全面體驗新款普拉多的越野能力，此次試駕的地點是由人工建造的模擬越野場地，并且最大可能的模擬出在真實越野場景。其中項目就包括了顛簸路面行駛、側(cè)坡過彎、炮彈坑路面、泥濘路面、連續(xù)駝峰以及大駝峰等項目。通過這些項目，新普拉多上配備的強大電子系統(tǒng)的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，讓駕乘者更加從容面對各種路況。

新普拉多采用了非承載式車身設(shè)計，配備了低速四驅(qū)、全地形輪胎、中后兩把差速鎖，普拉多擁有一臺專業(yè)越野車所必備的全部指標(biāo)。今天試駕的這款4.0L VX NAVI頂配車型還采用了全系最強的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋空氣懸架，更加全面的保障了其通過能力。

電子控制后空氣懸架系統(tǒng)

后橋的空氣懸架可以在車內(nèi)進行手動調(diào)節(jié)，電腦也可以根據(jù)后部載重量自動調(diào)節(jié)車身水平，實際使用起來很方便，升高以及降低車身都可以在10秒鐘左右完成。電子控制后空氣懸架系統(tǒng)可以讓駕駛者選擇設(shè)定三種車高，以確保越野的通過性和公路形式的安全舒適性。

其自動高度保持功能，能使車輛保持在一定的車身高度。自動校平功能，車身后部恒定高度而無需考慮乘客或貨物的重量。另外，此系統(tǒng)具備車速感應(yīng)功能，達到一定車速后，系統(tǒng)會自動切換到標(biāo)準(zhǔn)高度。

低速巡航駕駛輔助模式CCS

在大駝峰試駕項目當(dāng)中，爬坡的角度高達42度，這時候是體現(xiàn)普拉多強大越野能力的時候了。開啟CCS(CRAWL按鈕)低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)，將換擋桿撥至N擋，然后調(diào)節(jié)至低速四驅(qū)模式，此時分動箱將扭矩放大了2.566倍。最后將擋位撥至D擋，松開剎車與油門，此時車輛則會自動開始爬坡。

在爬坡過程當(dāng)中，剎車始終會伴隨著車輛前進，如果覺得爬坡的速度太慢，還可用中控臺下方的旋鈕來控制車速。當(dāng)爬上坡之后，低速巡航控制系統(tǒng)會自動探測路面情況，當(dāng)路面變得比較平整時會自動剎車隨后可將該系統(tǒng)關(guān)閉。