今天來分享一篇個人對最佳城市通勤方案 測BMW i3增程電動車相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對最佳城市通勤方案 測BMW i3增程電動車的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

面對人口和占地面積快速增長的大型城市，什么樣的交通工具才是最適合市內(nèi)通勤使用的呢?可能每個人心里都會有自己的答案，但如果將實用性、環(huán)保特性和對公共設施如停車位的依賴程度納入考慮，那范圍就會縮小很多。BMW曾經(jīng)在多年以前就啟動了以適應城市化需求的新車型研發(fā)項目，這個項目被BMW直接定名為“MegaCity Vehicle”。整個項目致力于推出能夠滿足大型城市通勤用途的汽車產(chǎn)品。工程師們首先想到的是利用電動汽車作為載體，而現(xiàn)在我們看到的這款車型就是“MegaCity Vehicle”項目的第一個成果。

由于BMW在2011年發(fā)布了全新的“i”品牌戰(zhàn)略，之前的“MegaCity Vehicle”項目中已誕生或者即將誕生的新車型都將以字母“i”數(shù)字的方式進行命名。所以，BMW旗下第一款真正意義上的MegaCity Vehicle被命名為i3。BMW i3是一款純電動車，除了常規(guī)的只帶有電機的版本外，還有一款搭載了小型汽油發(fā)動機的增程版車型。與我們進行親密接觸的便是后者。

外形：特立獨行的設計 時尚前衛(wèi)

如果還記得2013年底BMW在洛杉磯車展中發(fā)布的i3 Coupe概念車的話，應該會感到驚訝。因為眼前這輛完全量產(chǎn)并已投放市場的i3幾乎完整移植了概念車的模樣。在我們第一次開著i3上路的時候，很多人都無法相信這居然是一輛可以在4S店買到的車，同時還有人對它的身份產(chǎn)生了懷疑，不確定這真是一輛BMW。

對于第一個問題，我們用車上的臨牌和保險就可以進行簡單回應，而至于不相信它來自BMW，我們就得多費點兒筆墨來進行一下說明。首先，從設計上來說i3確實鮮有BMW現(xiàn)有車型的設計元素。除了前臉部分的雙腎形進氣格柵與車身上六塊BMW車標(頭尾各一塊，四個車輪各一塊)在訴說身份之外，其他如天使眼日行燈、霍夫邁斯特拐角等更易識別的元素統(tǒng)統(tǒng)沒有出現(xiàn)。更要命的是i3的車身形式近似于MPV，這種胖乎乎的造型從來都沒有出現(xiàn)在BMW家族當中過。

等等!大家對我的上一句話沒有表示出異議嗎?其實BMW在探索城市通勤用電動車的過程中還真的推出過類似i3這樣的車體小、空間大的車型，而且還不止一款。只是對于上世紀九十年代的汽車社會來說，這些小家伙比現(xiàn)在的i3看上去還要前衛(wèi)。所以，由于種種因素的影響，它們在進入量產(chǎn)階段前便草草收場。

回過頭來看看i3，雙腎形進氣格柵在功能上已經(jīng)退化，它不再需要為發(fā)動機艙提供新鮮空氣，甚至也沒有了存在的必要。但為了告訴世人這是一輛血統(tǒng)純正的BMW，設計師還是不得不將它請出來并高懸于車頭正中。

在燈光設計上BMW向素有“燈廠”雅號的奧迪發(fā)起了猛烈進攻，因此我們才能夠在這輛BMW家族中除摩托車產(chǎn)品以外尺寸最小的新車上看到帶透鏡的自適應LED近光燈。之所以強調(diào)是近光燈是因為遠光部分的光源仍為鹵素燈泡。遠光燈也沒有被集成在大燈總成內(nèi)部，而是與轉向燈擠在了原本屬于前霧燈的燈腔里。

對開式車門無疑是i3車身部分所能看到的亮點之一。BMW善于使用這種設計，在MINI和勞斯萊斯品牌中都能看到采用對開式車門的產(chǎn)品，它們或用于展現(xiàn)身份、或用于突出個性。在i3上使用對開式車門則很有可能只是為了提升實用性。車窗線條在后門處的轉折可以為后排乘員帶來更好的視野，讓他們不至于過于糾結無法開啟的后車窗。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是最佳城市通勤方案 測BMW i3增程電動車品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。