隨著國家對于轎運(yùn)車行業(yè)的重視，2016年交通部將重點(diǎn)治理轎運(yùn)車市場，從而進(jìn)一步解決商品運(yùn)輸車市場存在的違規(guī)行為，整個(gè)轎運(yùn)行業(yè)也將向規(guī)范化方向發(fā)展;在2016年最新修訂的GB1589法規(guī)將正式發(fā)布，其中新增中置軸掛車成為了重要改變之一，受到國內(nèi)掛車企業(yè)以及用戶的廣泛關(guān)注。

● GB1589新政將發(fā)布 新增中置軸掛車

從定義來說GB1589是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，對相關(guān)的道路車輛的尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，道路車輛嚴(yán)格按照上面的規(guī)定設(shè)計(jì)，能夠準(zhǔn)確的劃分超長超載以及違規(guī)制造的車輛。

經(jīng)過半年之久的意見征求，最新的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及總質(zhì)量限值》發(fā)布在即，相比于此前2004版的GB1589在內(nèi)容方面將更加的完善，最新的GB1589主要變化之一就是新增加了中置軸掛車的分類，中置軸車輛運(yùn)輸掛車長度限值12m、列車長度限值22m;此外車寬由2.5米修訂為2.55米，以滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求。

● 治理超載超限 中置軸掛車的優(yōu)勢

在國內(nèi)商品車運(yùn)輸過程中一般采用了傳統(tǒng)的轎運(yùn)車，也就大家比較熟悉的飛機(jī)板轎運(yùn)車，對于中置軸掛車很多人都比較陌生，其實(shí)在歐美等發(fā)達(dá)國家商品車運(yùn)輸過程中，也同樣經(jīng)歷了從傳統(tǒng)轎運(yùn)車向中置軸車輛運(yùn)輸車轉(zhuǎn)變的過程，中置軸掛車在國外如今成為重要的運(yùn)輸工具。

國內(nèi)的轎運(yùn)車在運(yùn)輸車輛過程中存在很多的隱患，為了裝載更多的車輛，經(jīng)常會采取加長欄板的方式，這就造成了超載超限問題，此外國內(nèi)的雙排轎運(yùn)車表面上增加了承載量，實(shí)則超寬現(xiàn)象嚴(yán)重，存在較大的安全隱患。而中置軸掛車則更適合車輛的運(yùn)輸，在同等長度、不超寬的前提下，相比于普通的轎運(yùn)車中置軸掛車能夠多裝幾輛車，有效解決了轎運(yùn)車的超長問題，中置軸掛車比傳統(tǒng)轎運(yùn)車可靠性強(qiáng)。

從定義上解釋，中置軸掛車是全掛車的一種形式，之所以稱為中置軸是因?yàn)檐囕v承載軸位于緊靠掛車的重心的部位，中置軸掛車列車由車輛運(yùn)輸車和低底盤中置軸車輛運(yùn)輸掛車組成，并通過由主鉤和從鉤組成的連接裝置連接;在國外，此類轎運(yùn)車在合法范圍內(nèi)將裝運(yùn)空間最大化利用，上下臺板上裝載的車輛通過帶有角度的存放形式，增大了車輛的運(yùn)輸量。

之所以將在GB1589增加中置軸掛車，是因?yàn)榇塑囋谶\(yùn)輸車輛過程中存在獨(dú)特的優(yōu)勢，首先中置軸掛車具有底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小，從而增加了主車的拖掛能力;其次中置軸掛車的應(yīng)用將有效提高運(yùn)輸?shù)男剩踩阅芨?，還有節(jié)省油耗以及資源的優(yōu)勢;并且單排的中置軸掛車轎運(yùn)車的推出，將有效減少事故的發(fā)生概率，對于治理超載超限具有重大的意義。

● 編后語：

總之中置軸掛車是一種比較適合轎運(yùn)車的車型，在運(yùn)輸商品車過程中不會出現(xiàn)較大的顛簸，在同等條件下，并且比傳統(tǒng)半掛轎運(yùn)車運(yùn)輸更加靈活安全;新修改的GB1589將增加中置軸掛車，可以說是我國轎運(yùn)車行業(yè)一項(xiàng)重大改革，勢必將帶動國內(nèi)中置軸運(yùn)輸車輛的發(fā)展，中置軸掛車會逐步發(fā)展成為了我國商品運(yùn)輸領(lǐng)域的主流工具，更多的主機(jī)廠以及改裝廠也會把研發(fā)此類產(chǎn)品作為重點(diǎn)之一。