一個多星期前，奇瑞捷豹的第二款國產(chǎn)化車型XEL在昆明上市，巧合的是，在這款產(chǎn)品上市之后，車云菌便得到了一個短測這款新車的機會;更巧合的是，在得到這個機會的前不久，車云菌還剛剛完成對XFL的測試。因此，結(jié)合XFL和XEL之間的對比，再整合 XEL和同級別車型之間的比較，車云菌便談?wù)剬EL這款新車的初體驗。
捷豹XEL
如果說車云菌在剛剛坐進(jìn)XEL這款車之后有什么感受，“運動”這個詞，可能是我腦海中一直揮之不去的印象。
XEL帶給我的運動感，不像是其它主打運動性能的產(chǎn)品那樣，給你提供的是實打?qū)嵉膭討B(tài)刺激，而是自從你坐進(jìn)車?yán)镏?，通過對其打造的運動氛圍的融入，在一步步的深入接觸中，去慢慢體會到這個品牌對運動理念的闡述。
捷豹歷史上很有名的D-Type賽車，你可以發(fā)現(xiàn)，賽車手幾乎是整個“沉”進(jìn)了這輛賽車?yán)?，就跟裝進(jìn)了一個“能跑的米袋子”一樣
這種闡述的語言，來自于兩個方面，首先便是捷豹源自古典賽車參賽經(jīng)驗沉淀出的設(shè)計傳統(tǒng)：譬如帶給駕駛員視覺壓抑感極強的A柱，以及整個前排面板通過仿游艇設(shè)計“圍”出來的、極強的運動沉浸感——你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)你坐在駕駛位上時，你周圍的操控按鍵和功能面板，相比其他車型的設(shè)計位置都要高一些，以至于當(dāng)你想從側(cè)窗向外看的時候，會情不自禁有想“撐著身子坐起來”的愿望。
這種被A柱壓制，又被整個駕駛艙“裹”起來的感覺，頗有那種坐在古典賽車(譬如捷豹D-Type)里的味道;而且，也就是這種沉浸式的設(shè)計，讓XEL在和XFL在使用了內(nèi)飾相似設(shè)計和通用零件的前提下，依然讓駕駛者能區(qū)分出前者是一個“運動員”，后者是一個“裁判員”的不同角色定位。
其次，XEL闡述自己運動特性的另外一種語言，是來自于它車輪轉(zhuǎn)起來之后帶給駕駛者的反饋。
捷豹XEL對運動的理解非常有邏輯性：當(dāng)駕駛員把變速旋鈕設(shè)置于D擋、駕駛模式設(shè)置為Normal或Eco時，來自ZF的8速變速箱的反應(yīng)非常沉穩(wěn)，以至于此時的XEL的動態(tài)表現(xiàn)，非常接近其“大表哥”XFL的舒適感受。
旋轉(zhuǎn)式的換擋方式，是捷豹在近些年來的一個傳統(tǒng)
但是，一旦駕駛員把換擋旋鈕轉(zhuǎn)進(jìn)S擋，這部變速箱的換擋方式就會變得非常激進(jìn)起來，換擋轉(zhuǎn)速會大為延后，此時，這部XEL特別適合在一般路面上進(jìn)行超車;如果駕駛員更進(jìn)一步，保持S擋不變，按下最左邊的駕駛模式按鈕，讓車輛進(jìn)入由方格旗標(biāo)識的“賽道模式”，那么這輛XEL則會激活那套電磁減震系統(tǒng)，使其在保證充分舒適性的前提下(過濾掉路面的大部分細(xì)碎震動)，還能在彎道中保持足夠的支撐力。
考慮到這部XEL(車云菌駕駛的是25T車型)在電磁懸掛之外還使用了與F-Type跑車相同的全鋁制雙叉臂前懸掛，所以前懸架的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢搭配電子系統(tǒng)的后天調(diào)整，使這輛XEL成為了一輛非常優(yōu)秀的劈彎利器——在車云菌把它拋進(jìn)山道之后，其不但表現(xiàn)出了游刃有余的彎道精準(zhǔn)操控性，還在舒適性不減的前提下，于彎內(nèi)提供了充足的側(cè)向支撐(動態(tài)照片只能等后期內(nèi)部測試的時候再補了)。
如果把XEL和XFL兩款兄弟車型放在一起對比，那么在車云菌看來，前者無疑是一個運動細(xì)胞豐富的年輕化座駕，而后者更像是為沉穩(wěn)的中年人準(zhǔn)備的“四輪馬車”。雖然二者的2.0T發(fā)動機幾乎毫無差別，但是放在不同軸距和重量的車身上，XEL就可以時不時使個性子，玩玩撓胎撒個歡，而XFL就只能沿著山道的走勢去老老實實地挨個切彎。
如果說把XEL和“34C”中的兩個后驅(qū)選手作對比(“34C”指的是寶馬3系加長，奧迪A4L和奔馳新C)，那么XEL比新C對大油門的反應(yīng)明顯更加“急迫”一些，但是相比于加長3系來說，依然是強調(diào)運動為主的寶馬能提供更加凌厲的推背感，而XEL則通過電子程序?qū)Πl(fā)動機和變速箱的控制，讓整車在加速方面的表現(xiàn)有所收斂。但是得益于結(jié)構(gòu)更優(yōu)且更加輕質(zhì)的懸掛系統(tǒng)，XEL則在彎道中展示出了更高的耐受極限。
全系標(biāo)配的滑動式全景天窗
在突出且具有差異化的第一運動印象之外，其實XEL在后排舒適性方面做的也很到位，同級別車型中堪稱最長的2935mm軸距，意味著XEL也能提供像A4L一樣優(yōu)秀的后排乘客腿部空間。而且，在高級別車型上提供的音箱系統(tǒng)，讓后排乘客擴展腿部空間的老板鍵和側(cè)窗遮陽簾，則是XEL從XFL一脈相承得來的相同配置。再考慮到新XEL還擁有能提供豐富功能的車機系統(tǒng)和全系標(biāo)配的滑動式全景天窗，所以，如果你在個人使用之外把XEL拿去臨時給XFL做個商務(wù)場合的救急，于空間于配置似乎也沒有什么不妥。