如果把緊湊型SUV市場(chǎng)當(dāng)成一個(gè)班級(jí)來看，那有些耳熟能詳?shù)能囆停赡芫褪前嚅L(zhǎng)/副班長(zhǎng)，而上一代CX-5便是體育課代表了。都說不想做將軍的士兵不是好士兵，而這一次，馬自達(dá)的野心也不止于體育課代表了。

黑科技加持，將優(yōu)勢(shì)升級(jí)

熟悉馬自達(dá)品牌的朋友都知道，馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)就是操控。而此次全新CX-5更是加入了黑科技GVC系統(tǒng)，操控方面又有了怎樣的升級(jí)?

GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，搭載GVC系統(tǒng)的車型在彎道內(nèi)能根據(jù)駕駛員的操作以及車輛的狀態(tài)，精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)控制車輛的重心轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)順暢的過彎。

在入彎階段可以通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使車輛重心前移以提高前橋的負(fù)載，從而提升車輛的轉(zhuǎn)向相應(yīng)，一定程度上抑制前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。而在彎道內(nèi)根據(jù)車輛狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩輸出。在出彎前，將車輛重心后移以提升后橋負(fù)載，提升出彎的穩(wěn)定性。在通過彎道后恢復(fù)正常扭矩正常輸出水平。

除此之外，GVC還可以減輕駕駛員的疲勞感，以及讓車上乘員更舒適。此話怎講?當(dāng)我們過彎時(shí)，GVC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷車輛入彎角度，通過降低扭矩輸出抑制轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，減小輸入端也就是方向盤轉(zhuǎn)向的幅度和轉(zhuǎn)向速度。在方向盤回正時(shí)，則增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，從而加快回正速度。在行駛過程中，GVC系統(tǒng)會(huì)以每秒20次調(diào)整的速度持續(xù)工作，從而減少駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的次數(shù)和時(shí)間，降低了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感。

在實(shí)際駕駛過程中，GVC系統(tǒng)雖保持待機(jī)狀態(tài)，但也自動(dòng)過濾出適合系統(tǒng)啟動(dòng)的工況。駕駛員必須保持一定的油門開度，系統(tǒng)才會(huì)處于工作狀態(tài)。而地板油，急剎車這樣的情況下，都會(huì)使系統(tǒng)退出工作狀態(tài)，其目的也是將車輛的控制權(quán)交還于駕駛員，最大程度上不干涉駕駛員的操作需求。

但這對(duì)駕駛員也提出了不小的要求，許多駕駛員在駕駛車輛過彎時(shí)，無論前驅(qū)還是后驅(qū)車型，都不會(huì)持續(xù)踩下油門踏板，這也是試駕過程中許多人沒有體驗(yàn)到GVC系統(tǒng)的原因。最關(guān)鍵還是駕駛員需要客服原有的操作習(xí)慣及心理，在彎前提前減速，入彎時(shí)保持一定的油門開度，GVC系統(tǒng)的加入，會(huì)讓你像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一般，流暢的面對(duì)一個(gè)個(gè)彎道。

創(chuàng)馳藍(lán)天，熟悉的陌生人

不得不說，最近上市的新車，大多數(shù)都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合/CVT變速箱的動(dòng)力總成。能看見轉(zhuǎn)速表指針歡快的上下翻飛，動(dòng)力無需等待隨踩隨有，這樣的感覺真的是太好了。先來說說具體參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.5L最大功率196Ps，峰值扭矩252N·m，與之配合的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

排量稅及Cafe值雖沒有壓倒馬自達(dá)，但這些卻著實(shí)影響了銷量。但馬自達(dá)就像是“最美逆行者”，當(dāng)大家都去研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，選擇了繼續(xù)深挖現(xiàn)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的工作。

同樣的動(dòng)力參數(shù)，放如今的市場(chǎng)中，可能一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)就能交出這樣的答卷，甚至完成的更好。但在絕對(duì)動(dòng)力上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的那股“蠻勁”，不正好符合了當(dāng)今浮躁的社會(huì)需求么?

同樣，檔位之爭(zhēng)也體現(xiàn)出來，8速變速箱都已成為往日黃花，動(dòng)輒9速或是10速的變速箱，真的就比6速變速箱更好的完成一臺(tái)變速箱最基礎(chǔ)的工作么?無奈，我們承認(rèn)多檔位變速箱對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有更好地表現(xiàn)，但就換擋速度或是準(zhǔn)確性上，這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天系列的6速手自一體變速箱還沒有幾位對(duì)手。而就同檔位數(shù)的產(chǎn)品來看，這臺(tái)變速箱無疑是最好的。

而就駕駛感受而言，我不想過多的去聊動(dòng)力總成，我們就說說“駕乘質(zhì)感”。這是一個(gè)看上去實(shí)際上都非常主觀的詞。但也基本上分成幾大項(xiàng)目，懸架及車身，座椅及噪音等等。正如此次試駕會(huì)上，廠方領(lǐng)導(dǎo)所說的，上一代馬自達(dá)產(chǎn)品的噪音問題，是消費(fèi)者普遍“詬病”的。

針對(duì)這樣的問題，全新CX-5也交出了自己的答卷。車門+門框雙重密封條式設(shè)計(jì)，不僅能夠過濾風(fēng)噪，還能增加關(guān)門時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的品質(zhì)感。雙層夾膠玻璃的使用，也算是“下本”的表現(xiàn)。風(fēng)噪和路噪的隔離與控制，相比老款產(chǎn)品有了極大的提升，在同級(jí)競(jìng)品中也屬于第一梯隊(duì)。但是前后排的噪音表現(xiàn)卻有著一絲區(qū)別，前排駕駛時(shí)感受到的噪音更多的來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)可能與其運(yùn)動(dòng)定位相關(guān)。但并不惱人，這也和發(fā)動(dòng)機(jī)本身“聲線”有關(guān)。而后排噪音則來源于后輪拱，畢竟19寸的輪胎在噪音控制上先天就有著不可避免的劣勢(shì)。

除了漂亮，還有什么詞能形容?

魂動(dòng)紅!這已經(jīng)成為很多朋友在路上看見紅車的第一反應(yīng)，即使過去了一代車型，這款車漆的顏色帶來的震撼還是那么大。而這一次，馬自達(dá)升級(jí)了自己的車漆，將魂動(dòng)紅升級(jí)為水晶魂動(dòng)紅。