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今天來(lái)聊聊一篇關(guān)于全新卡宴改變你心中對(duì)SUV的印象的文章,現(xiàn)在就為大家來(lái)簡(jiǎn)單介紹下全新卡宴改變你心中對(duì)SUV的印象,希望對(duì)各位小伙伴們有所幫助。

去年年底的時(shí)候，內(nèi)部代號(hào)為E3的全新一代保時(shí)捷卡宴正式發(fā)布。換裝了MLB Evo平臺(tái)的它整體造型更長(zhǎng)、更寬、更矮，車(chē)頭更明顯的橫向線條以及車(chē)尾標(biāo)志性的貫穿式尾燈讓整個(gè)車(chē)的外觀看起來(lái)更加扁平，人們說(shuō)終于看著運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)了，不過(guò)好像也就一點(diǎn)。

只看到更外觀好像是給人感覺(jué)并不那么“全新”，但外觀并不足以從根本上說(shuō)明全新卡宴到底擁有什么本質(zhì)變化，只有實(shí)際體驗(yàn)之后才能真正感受到它內(nèi)在的不同。

輕盈，是我們最先想到的詞

我們這次是在剛剛建成一個(gè)月的上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心體驗(yàn)的全新卡宴，也就是后面那一片包括一條1.4km小型賽道、越野路段等綜合項(xiàng)目的區(qū)域。不少開(kāi)過(guò)上一代卡宴得人都覺(jué)得多少有一種笨重感，即使是在Turbo上有一臺(tái)4.8T的強(qiáng)悍發(fā)動(dòng)機(jī)。但開(kāi)完了全新卡宴之后，這種感覺(jué)更加明顯，簡(jiǎn)直就是拖拉機(jī)換小轎車(chē)。

首發(fā)是全新卡宴分別搭載了兩款新開(kāi)發(fā)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為340馬力，比前代機(jī)械增壓的車(chē)型增加了7馬力。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出從原來(lái)的3000rpm提前到了1340rpm，這一點(diǎn)是個(gè)很大的變化。

雖然在馬力和扭矩在數(shù)值上沒(méi)有特別大的增加，但動(dòng)力輸出的提前可以讓你最直接地感到提速的不同，起步和加速都非常迅速，讓你感受不到這仍然是一輛雖然減重了65kg但仍然有將近兩噸體重的大家伙。

除此之外，Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，縮缸增加雙渦輪之后取代了之前的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可以達(dá)到440馬力，比前代車(chē)型增加了20馬力，最高車(chē)速能夠達(dá)到265km/h。

而更加強(qiáng)悍的Turbo車(chē)型使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力已經(jīng)達(dá)到了550，百公里加速已經(jīng)到了4秒左右的水平。除了我們，保時(shí)捷說(shuō)他們自己也在期待全新卡宴Turbo的紐北成績(jī)。

另外，保時(shí)捷為卡宴配備了PDCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，它可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)左右兩側(cè)懸掛的高度，通過(guò)對(duì)受到壓縮的懸掛增加更多支撐力來(lái)維持整個(gè)底盤(pán)的穩(wěn)定，可以有效地防止車(chē)輛側(cè)傾，我們也可以在儀表盤(pán)中實(shí)時(shí)看到系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所以在賽道上，即使我們已經(jīng)聽(tīng)到響胎的情況下，車(chē)身的姿態(tài)依然控制地很好，操控變得輕松了許多。

而說(shuō)到操控，另外一點(diǎn)是它的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，也可以理解為保時(shí)捷的ESP，在國(guó)內(nèi)首個(gè)模擬冰道的場(chǎng)地上讓我們印象同樣深刻。這個(gè)場(chǎng)地通過(guò)測(cè)試車(chē)輛駛進(jìn)入口的速度，在后輪經(jīng)過(guò)可移動(dòng)的路面時(shí)，通過(guò)突然向一側(cè)滑動(dòng)來(lái)模擬冰面上瞬間失去抓地力的場(chǎng)景。

它工作的原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候?qū)ν鈧?cè)前輪施加制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候?qū)?nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)力，從而穩(wěn)定住車(chē)身。

實(shí)話說(shuō)，在失去抓地力的那一下車(chē)身的晃動(dòng)比我們想象的大多了。但PSM一介入，只需要穩(wěn)住方向稍稍反打就可以順利通過(guò)，似乎也沒(méi)什么難度。直到我們又嘗試了一下PSM關(guān)閉，不停試了三四次才終于把車(chē)身穩(wěn)定住沒(méi)有打轉(zhuǎn)或者滑出去。有沒(méi)有PSM差別還真是不小，對(duì)于失控下的救車(chē)幫助還是顯而易見(jiàn)的。

另外，更輕盈的4D底盤(pán)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輕快的轉(zhuǎn)向手感，以及包括12.3英寸大屏、帶反饋的觸摸按鍵、全新電子檔桿的全新中控設(shè)計(jì)，都會(huì)讓你感到更加輕快和年輕。實(shí)際體驗(yàn)一番，比老款的提升更加明顯。

非鋪裝路面?其實(shí)它也行

雖然全新卡宴的定位依然是主要在城市駕駛，不過(guò)它的越野能力也是絲毫不差。它能夠提供5種不同越野駕駛模式(公路、碎石路、泥地、沙地和山地模式)，驅(qū)動(dòng)裝置、底盤(pán)和中后兩把差速鎖可以相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，比如說(shuō)再最強(qiáng)悍的山地模式，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)將兩把差速鎖都鎖止。所以，過(guò)個(gè)什么溝溝坎坎、交叉軸、爬大坡都不在話下。

但除了標(biāo)配的PASM主動(dòng)減震懸掛，還可以選裝空氣懸掛。全新的空氣懸架由原來(lái)的單腔室增加到三腔室，能提供6種離地間隙，空氣腔體積更大。而且在其中一個(gè)空氣腔出現(xiàn)故障不能工作時(shí)，其他兩個(gè)腔室可以升高氣壓來(lái)補(bǔ)足這一損失。

除了提供穩(wěn)定的支撐力，其實(shí)它更大的效果體現(xiàn)包括碎石路在內(nèi)的那些細(xì)小連續(xù)顛簸的路面，它可以最大限度地減小傳遞進(jìn)車(chē)身的震動(dòng)，雖然不能說(shuō)如履平地吧，但走碎石路的感受實(shí)在是好了不少，這也是我覺(jué)得最能體現(xiàn)空氣懸掛優(yōu)勢(shì)的地方。

另外，全新卡宴的全景攝像頭以及分辨率很高的中控屏，在狹窄路面以及視線不好的時(shí)候更清楚地看到視野盲區(qū)，也能分別調(diào)整鳥(niǎo)瞰、前后左右的攝像頭視圖。這一點(diǎn)在實(shí)際越野或平時(shí)停車(chē)的時(shí)候也是非常實(shí)用。

這可能是個(gè)讓你加碼買(mǎi)保時(shí)捷的地方

相信通過(guò)全新卡宴改變你心中對(duì)SUV的印象這篇文章能幫到你，在和好朋友分享的時(shí)候，也歡迎感興趣小伙伴們一起來(lái)探討。