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今天來聊聊一篇關于來看看第八代全新凱美瑞有什么不一樣的文章,現在就為大家來簡單介紹下來看看第八代全新凱美瑞有什么不一樣,希望對各位小伙伴們有所幫助。
在全新凱美瑞推出以來，“運動”可能是我們聽到最多的詞。豐田凱美瑞在全球累計銷量已突破2000萬，是全球最暢銷的車型之一，進入國內之后，也迅速成為了中級車的代名詞。不過它給人的固有印象卻是中庸、平淡、商務等，之前誰也不會把凱美瑞和運動聯系在一起。
如果連凱美瑞都變運動了，還有什么是變不了的呢?
有史以來最顛覆的改變
第八代全新凱美瑞最初發(fā)布的時候，給人第一印象還是因為它外觀出乎預料的顛覆。我們對雷克薩斯這么多年來推行的激進外觀設計似乎已經習慣了，但誰也沒想到豐田竟然給凱美瑞換上了一副“雷克薩斯化”的設計風格。
難道豐田就不怕把這么多年積累的用戶給嚇跑了么?但這其實也是豐田對于其目標客戶的重新定位，越來越年輕的消費者、以及同年齡段越來越年輕化的心態(tài)，讓豐田又膽量做出現在的全新凱美瑞。
全新的外觀分為運動版和豪華版兩種，說是“X”型也好紡錘形也好，更加細長的大燈、大面積前格柵和夸張的前杠都給人很強的沖擊感，而且更加流線的造型、更低的腰線、更加溜背的車尾讓它具備了許多運動車型的設計元素，尤其是運動版車型還夸張地配了雙邊四出排氣。
而車內也一改原來類似“T”字型保守的內飾風格，而是大膽地使用了一種類似漢服衣襟一般的交叉樣式的中控臺，不僅僅是比上一代凱美瑞讓人感到耳目一新，相比現在各種拼設計的競爭對手比依然很強。
除了運動版上的7寸屏幕有點顯小以及車機UI有待提高之外，實體按鈕、做工材料等其他方面都不錯。
TNGA(Toyota New Global Architecture)——豐田新全球架構，是豐田在這一代產品上大力宣傳的全新技術，也是第八代凱美瑞在外觀內飾之下我們看不到的最大核心改變。這是一種包含但不局限于現在各家都在推行的模塊化平臺生產，除了提高零部件通用性來優(yōu)化生產制造的成本，還在之前的研發(fā)、設計、采購等等環(huán)節(jié)全部融入了全新的理念。
TNGA是豐田對于他們認為的“汽車的核心依然是基礎性能”的一種詮釋，對于整個品牌甚至是汽車工業(yè)都有不小的影響，也是豐田在為日后下的一盤大旗。
所以說這是一種全新的造車理念，而帶來的最直接的則是對于駕駛的影響。從動力總成、懸掛、車身結構、駕駛重心等等多方面，在它運動化的外觀下對其內心做出顛覆性的革新。
所以，全新凱美瑞體現的是豐田對于這款產品全新的定位和思考，也是凱美瑞一次重要的轉型，所以它的重要性和受關注度也就不言而喻了。
不說運動我們依然是好朋友
但長得這么運動，還有全新TNGA的加成，到底真正是不是這么能跑呢?我們既在普通城市道路上仔細體會了一下，還把它帶到了山路上感受它的駕駛感。
首先，后懸掛由原來俗稱“筷子懸掛”的雙連桿變?yōu)榱巳碌腅型四連桿，也就是豐田官方所稱的雙叉臂結構，就連座椅都硬了一些。所以，它的底盤跟原來相比完全是另一種路子，比原來緊致、柔韌了許多，一改之前給人松散的感覺，反而有了一些德系風格的扎實。
不僅僅是對于各種顛簸處理得毫不拖泥帶水，而且對于高速下遇到的大起伏，懸掛后程的阻尼也足夠支撐住來控制上下的晃動。而這也不光光是懸掛結構的改變，還得益于全車車身剛度的提升。
另外，全新凱美瑞的車身長度增加了35mm、寬度增加了15mm，而整車重心降低了100mm，這也是全新凱美瑞的另一大變化。相比于懸掛的強化，重心的降低可以針對抑制側傾、提高操控的極限有著更顯著的效果，豐田這一招可以說是事半功倍。
所以，全新凱美瑞比原來好開了太多，即使是一個注重駕駛的人也不會拒絕開它，這跟我們對于老凱美瑞的態(tài)度是大相徑庭。
不過別看說了這么多駕駛操控上的優(yōu)點，那是因為我們在腦海里比的更多的是老凱美瑞，但如果純粹從所謂“運動”的角度來說，凱美瑞也還沒有那么出色。它的極限并不那么高，在快速過彎的時候容易感到它的掙扎，轉向指向性也沒有那么精準。
另外如果座椅的側向支撐包裹得更好一些的話，對于操控感也會有更多提升。雖然改進了懸掛結構和車身結構，但它跟那些真正的運動型對手相比依然沒有那么極致。
由5AR-FE換裝了A25A的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力增加到了209馬力，峰值扭矩250Nm，壓縮比也從10.4增加到了13，從動力和性能上跟之前的2.5L以及豐田的2.0T都有了提高。
它采用了可切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)的4-2-1排氣結構，并由電噴改到了混合噴射，擁有幾乎領先整個行業(yè)的41%熱效率優(yōu)勢，這也一些豐田與馬自達合作的成果，也體現出了豐田在傳統(tǒng)內燃機上的堅持。
相信通過來看看第八代全新凱美瑞有什么不一樣這篇文章能幫到你，在和好朋友分享的時候，也歡迎感興趣小伙伴們一起來探討。