內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)
今天來分享一篇個(gè)人對(duì)快來看看蔚來ES6的相關(guān)內(nèi)容相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)快來看看蔚來ES6的相關(guān)內(nèi)容的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
蔚來最近的日子并不舒服。遭遇補(bǔ)貼滑坡、股價(jià)持續(xù)下探的他們，急需一針“強(qiáng)心劑”，激活全盤。
現(xiàn)在來看，這款產(chǎn)品可能就是ES6。ES6在市場(chǎng)端的成敗與否，直接決定蔚來的整體走向。
在去年年底的Nio Day上，蔚來正式發(fā)布了第二款車型ES6，在已經(jīng)處于風(fēng)口漩渦中一整年也絲毫熱度不減的ES8身后，又給了群眾們盡情討論的第二個(gè)話題點(diǎn)。
ES6受關(guān)注程度之高，絲毫不亞于逐漸在國內(nèi)開始交付的Model 3。由于第一款車ES8和蔚來服務(wù)模式等方面的爭議，一年之后誕生的ES6上會(huì)發(fā)生什么變化、相比ES8會(huì)有什么進(jìn)步自然備受期待，以至于媒體試駕也只能在3臺(tái)工程車中輪換體驗(yàn)，格外搶手。
趁著這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，車云菌也仔細(xì)近距離接觸了這款目前依然處在工程車階段的ES6，感覺這是一臺(tái)更加符合電動(dòng)車使用環(huán)境的車，在產(chǎn)品思路上也更加清晰。
對(duì)標(biāo) Model Y ?
當(dāng)初ES8發(fā)布之時(shí)，中大型SUV的身形讓很多人沒想到。誠然這是一塊國內(nèi)各個(gè)新能源玩家都沒有染指過的空地，但畢竟龐大的身材對(duì)一款電動(dòng)車來說遠(yuǎn)沒有對(duì)燃油車友好，何況還是作為首發(fā)車型開墾市場(chǎng)。
大7座本身吸引了那些二胎家庭，但由于重量和風(fēng)阻導(dǎo)致的續(xù)航里程縮水卻不太能滿足他們出游的需求，而對(duì)于日常的城市通勤來說，大身材同樣會(huì)帶來不便利和對(duì)續(xù)航的影響。因此拋開蔚來的換電服務(wù)、運(yùn)營營銷等其他因素，ES8本身的產(chǎn)品力依然因?yàn)槎ㄎ粏栴}而減分。
所以，一臺(tái)身材更小巧、續(xù)航更長、城市通勤中更加方便的純電動(dòng)車，從根本上更符合電動(dòng)車的使用場(chǎng)景和需求。而ES6相比ES8，毫無疑問更加符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
蔚來ES6的車身尺寸達(dá)到了4850×1965×1758mm，軸距2900mm，很明顯比ES8要縮水了一號(hào)。但放在現(xiàn)在的SUV市場(chǎng)中，也基本是個(gè)大號(hào)中型SUV的尺寸了。實(shí)際體驗(yàn)來看，膝部和頭部空間足夠，而且中間地臺(tái)全平，所以在空間上并不會(huì)有局促的感覺。另外從軸距上看，車內(nèi)空間應(yīng)該與明年上市的特斯拉Model Y差不多水平。
而從車外看，ES6也顯得更加秀氣。整體風(fēng)格與ES8非常類似，依然是標(biāo)志性的前后大燈組和中網(wǎng)造型，不過中網(wǎng)面積不再那么夸張，而且取消了前臉上貫穿和中網(wǎng)左右的鍍鉻條，只在細(xì)長的日行燈下方保留了鍍鉻“眼影”，少了些復(fù)雜的金屬感，造型更加整體。另外一個(gè)與ES8很大的不同的是側(cè)面的腰線幾乎筆直，沒有在后輪眉處向上揚(yáng)，與略向下傾斜的車頂線條配合更有一種Coupe跨界的感覺。
這些都是區(qū)分ES6和ES8比較明顯的地方，并不是簡單的“套娃”設(shè)計(jì)。而且不知道是不是看慣了ES8已經(jīng)有了些許的審美疲勞，ES6的外觀讓我們感覺更加簡潔和整體，另外像獨(dú)特的輪眉燈從輪眉正上方移到了斜后方、兩側(cè)前翼子板升級(jí)為電動(dòng)的充電口，這些細(xì)節(jié)也增加了ES6的精致度。
雖然定位上ES6要低于ES8，不過相比ES8小而精的路數(shù)在我們看來是更加合適的，而且也會(huì)更加符合駕駛、續(xù)航等實(shí)際用車方面的需求。但正如我們之前說的，這依然是一輛4.85米長的中型SUV，其實(shí)也并不小，或許蔚來還將推出更加緊湊純?yōu)橥ㄇ诘拇蛟斓能囆汀?/p>
補(bǔ)缺 ES8 ?
ES6擁有基準(zhǔn)版和性能版/首發(fā)限量版兩個(gè)版本，基準(zhǔn)版使用的前后160kW永磁同步電機(jī)，性能版/首發(fā)限量版使用的前160kW永磁同步電機(jī)+后240kW感應(yīng)異步電機(jī)，均配有70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。相比ES8使用的前后雙240kW異步電機(jī)，ES6將前橋電機(jī)換成了永磁電機(jī)。
兩種電機(jī)具體在技術(shù)上的區(qū)別我們不多做比較，簡單來說，永磁同步電機(jī)有更高的效率和節(jié)能性，尤其是瞬態(tài)功率在低速下更高;感應(yīng)異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可以相對(duì)做到更大的功率。所以，永磁同步電機(jī)更加適合城市中頻繁啟停的工況，而且因?yàn)楹哪苄「佑欣诶m(xù)航表現(xiàn)，這也是為什么像特斯拉Model 3、秦EV、榮威Ei5等更新的電動(dòng)車都使用了永磁同步電機(jī)的原因。
我們體驗(yàn)的ES6搭載了前160kW+后240kW的電機(jī)組合，共有400kW和725Nm的輸出功率。有了永磁電機(jī)的幫助，ES6比ES8加速來得更快，尤其是起步剛一踩下踏板的那一刻。盡管電動(dòng)車相比燃油車在加速上已經(jīng)非常平順了，ES6在這一點(diǎn)上相比ES8仍然有提高，推背感自始至終都跟踏板的指令很貼合。從加速成績上看，雖然略遜于能把自己開暈車的特斯拉“狂暴模式”，4.7秒的成績也足夠?qū)Ω陡鞣N場(chǎng)景了。
永磁電機(jī)帶來的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)有關(guān)于續(xù)航水平，這也是人們?cè)嵅S8最多的一點(diǎn)。不過我們這次并沒有機(jī)會(huì)能對(duì)續(xù)航進(jìn)行測(cè)試，而且軟硬件還有待進(jìn)一步優(yōu)化的量產(chǎn)車上說不定對(duì)電池管理有些許提升。目前我們能見到的車輛電池容量均為70kWh，先期交付的也都是這個(gè)版本，84kWh的版本要到第三季度才能交付。在三月初，蔚來將基準(zhǔn)版的續(xù)航水平從開始的410km/480km又提升了10km達(dá)到420km/490km，相比ES8的355km還是有不小的提升，除了永磁同步電機(jī)也得益于更小的尺寸和更輕的重量。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是快來看看蔚來ES6的相關(guān)內(nèi)容品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。