內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)
今天來分享一篇個人對雷克薩斯FSport測試分享相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對雷克薩斯FSport測試分享的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
設(shè)計層面上，這一代的IS是目前在其所屬級別中具備最純粹運動氣息的作品，但在駕駛層面上是否亦然?本以為在動力系統(tǒng)賬面數(shù)字全面追平328i的IS 200t推出之后，這個問題的答案怕也必然是肯定的了。與IS 200t F Sport相處兩天下來，雖然它的90%都讓我贊不絕口，但余下的10%也就是它與“同級第一”這把交椅之間最后那一點距離了。
● 2.0T發(fā)動機與8AT變速箱動力總成賬面貌似一點都不弱?
沒錯，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(代號：8AR-FTS)在NX已經(jīng)搭載，只是在IS200t上面進行了重新調(diào)教，性能參數(shù)有所不同，具體表現(xiàn)在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW)，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更寬廣些(由之前4000rpm提到4400rpm)，調(diào)教并沒有像其他品牌那樣分高低功率版本。
說起8AT，世界上第一輛采用8AT變速箱(愛信)的汽車就是雷克薩斯LS 460，不過目前就沒有寶馬使用的那么普遍了，現(xiàn)在國內(nèi)只有少量的高端車型使用(如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等)。現(xiàn)在IS200t上與2.0T發(fā)動機匹配就是來自愛信的8AT，并經(jīng)過重新調(diào)教匹配，具體表現(xiàn)后面動態(tài)部分再細說。
引用結(jié)束，以下均為本次測試后新撰寫的內(nèi)容：
● 那到底問題是出在何處?
在動力數(shù)據(jù)完全一致的前提下，車身結(jié)構(gòu)、車重、驅(qū)動形式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i，官方百公里加速時間是5.9秒，工信部百公里油耗是6.7L;而IS 200t的百公里加速官方數(shù)據(jù)是7秒，工信部油耗是7.3L。我相信雷克薩斯(豐田)和寶馬這種世界頂尖大廠的發(fā)動機制造工藝水準都肯定是接近的，所對比下來這兩組數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的效率上的差距，就肯定是變速箱方面帶來的了——當(dāng)然，在這兩個項目的比試上，無論對手是誰，寶馬都有絕對優(yōu)勢。
還有一點就是，在IS 200t上，變速箱本身的反應(yīng)就不算快了，然而每次有大動作，發(fā)動機和變速箱之間仿佛就像默契全失，你等我降擋，我等你收油，最后只留下一個委屈的你坐在駕駛席上，眼睜睜看著從剎車點到彎心開油點間行云流水般的細膩與精準，瞬間變得毫無意義。
● 不考慮這點，IS的其他方面與對手相比有優(yōu)勢嗎?
說實話，拋開車身單獨談動力系統(tǒng)的話，那IS 200t上的這套2.0T 8AT的表現(xiàn)已經(jīng)算是超出預(yù)期了，也就是在IS這各方面都無可挑剔的底盤上，動力系統(tǒng)那甚至還稱不上短板的些許不足，才會被放大到如此容易被人察覺到的程度。
所以答案是肯定有優(yōu)勢!寶馬3系全面“軟化”，奔馳C級轉(zhuǎn)向手感一塌糊涂，凱迪拉克ATS調(diào)校功底還是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍開快點就頭重腳輕，奧迪A4L?哈哈別開玩笑了!相比之下這一代的IS，在底盤上調(diào)校上是唯一一款能讓我這種B級后驅(qū)死忠滿意的出色作品。加上換代后風(fēng)騷至極的內(nèi)外設(shè)計，F(xiàn) Sport車型靠譜的配置，以及綜合考慮4年10萬公里免費保養(yǎng)后競爭力十足的售價，如果說我是準買家，那IS唯一會讓我在付款前再作考慮的，也就只有動力這一部分了。
● 駕駛體驗：底盤一流
在細致一點來談這臺2.0T發(fā)動機：市面上同級別發(fā)動機標配的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時這三大件它都有了，豐田還額外附送了D4-S技術(shù)，也就是說除缸內(nèi)噴油嘴外還多了一套傳統(tǒng)的歧管噴嘴以應(yīng)對部分工況(大眾第三代EA888也有類似技術(shù))，因此它輕松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm，350Nm @ 1650-4800rpm的強悍輸出。
有鑒于搭載第三代EA888的新一代奧迪A4L仍未入華，而英菲尼迪Q50搭載的2.0T實為奔馳上一代發(fā)動機，所以在此對比中就均不提到了。而從對比中可見，主流豪華品牌的最新一代2.0T動力其實水平是接近的，多那一點少那一點的區(qū)別放倒真實性能上也并不那么容易能體現(xiàn)出來。不過考慮到雷克薩斯這臺2.0T在其他(包括豐田旗下)車型上的數(shù)據(jù)都沒有在IS上那么高，而IS 200t上搭載的這臺數(shù)據(jù)又與寶馬328i出奇的一致，可以猜測這是廠商的有意為之。
至于變速箱方面，據(jù)說IS 200t上的這臺8AT對應(yīng)的是RC F的匹配方案。然而在實際的駕駛中，它給我的感覺卻與豐田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。當(dāng)然，由于成本的原因這樣的結(jié)果是完全能理解的，況且它也帶有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動模式。
認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是雷克薩斯FSport測試分享品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。