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今天來分享一篇個人對帶你體驗一下混動版雅閣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對帶你體驗一下混動版雅閣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

我們國家明確新能源汽車的終極目標是純電動車，混合動力只是過渡產(chǎn)品，可是為何國內(nèi)電動車發(fā)展始終不見起色呢?

稍有關(guān)注的人都會發(fā)現(xiàn)，純電動車的三大難處：電站太少、充電太久、續(xù)航里程太短。此外，電動車目前成本過高同樣困擾著消費者。有業(yè)內(nèi)專家表示，純電動車型的可靠性和耐久度仍未得到市場驗證，充電換電基礎(chǔ)設(shè)施仍未能全面普及，說服消費者購買、市場普及仍需較長時間。

終端消費市場如未能疏通，即使再強的技術(shù)，再積極的政策，也難以推進整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無論產(chǎn)業(yè)技術(shù)流發(fā)展還是行業(yè)外條件制約，越來越多的跡象表明，混合動力成為“新能源”汽車主流路線的趨勢。

除了節(jié)能減排，混動車在使用上完全繼承了傳統(tǒng)汽車的操控習(xí)慣和卓越的操控性能，發(fā)動機和電動機的切換實現(xiàn)完全的智能切換，而且不需要額外充電。另外，由于電池使用壽命長無需更換，混動車維修保養(yǎng)成本與傳統(tǒng)汽油車無異，具有更現(xiàn)實的普及價值。

目前國內(nèi)的混合動力車型越來越多，各路品牌都有包括自主品牌也推出了自己毫不示弱的產(chǎn)品。本田在這方面研究倒是挺與時俱進，可是在國內(nèi)推廣方面倒是差點意思，而這一次本田帶來了更加成熟的混合動力技術(shù)以打動中國市場，頗有后來者居上的架勢。

閑話少說書歸正傳，搭載于雅閣車型上這套i-MMD系統(tǒng)由四大主要部分組成：2.0L DOHC i-VTEC發(fā)動機、雙電機、PCU功率控制單元和高功率鋰離子電池組。

搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率為105kW(142Ps)/6200rpm、最大扭矩為165Nm/3500-6000rpm;電動機最大輸出功率為124kW(168Ps)/3857-8000rpm、最大扭矩為307Nm/0-3857rpm;

鋰離子電池容量則為1.3kWh，由于這并不是一臺插電式重度混合動力車型，因此雅閣Hybrid在純電動模式下僅能行駛2km。電池的供應(yīng)商是藍色能源。使用鋰電池的原因是，它在充電和放電時的損耗是最小的。

i-MMD沒有嚴格意義上的變速器，電機驅(qū)動的時候采用的是一個齒比，然后發(fā)動機驅(qū)動的時候，采用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態(tài)下，驅(qū)動全部由電機完成，單一傳動比足以勝任。而對于發(fā)動機，則只提供了一個高速小齒比(相當(dāng)于沒有常規(guī)的一二三四擋，而是只有一個最高擋)以應(yīng)對高速駕駛工況。此時如果因為速度降低導(dǎo)致發(fā)動機扭力不足時，系統(tǒng)會自動讓電機跟進，無形中實現(xiàn)了動力從低速到高速各個范圍段的無縫連接。

采用的PCU(動力控制單元)整合了發(fā)電機以及電動機所使用的逆變器、電動機ECU(電子控制單元)以及最大700V的升壓電路等，通過采用水冷方式實現(xiàn)了體積小型化，布置于發(fā)動機艙內(nèi)。與PCU配置在車體后部時相比，可縮短布線、抑制電力損失。

PCU控制單元負責(zé)協(xié)調(diào)發(fā)動機、驅(qū)動電機以及發(fā)電機的工作，通過調(diào)整電能轉(zhuǎn)換模式來實現(xiàn)最佳的行駛性能。也就是決定何時充電、何時放電、誰干活誰休息。

雅閣的優(yōu)勢在于發(fā)動機不會直接作用于驅(qū)動，但發(fā)動機會通過運轉(zhuǎn)來驅(qū)動發(fā)電機工作，以產(chǎn)生電能，然后這種電能傳遞給PCU動力控制單元，再經(jīng)過PCU動力控制單元調(diào)整后將電力送給驅(qū)動電機以供這部混動的雅閣行駛。由于動力的傳遞是處于兩個電機之間，而電能的傳遞比機械傳遞要高效的多，比豐田混動那機械式的傳遞要節(jié)能。

雅閣HYBRID車型的i-MMD系統(tǒng)共有三種工作模式：

第一種EV Drive(電動模式)，僅由電池提供電力給電動機驅(qū)動車輛。

第二種HYBRID Drive(混動模式)，與我們通常理解的混動模式不同，在需要加速或同等工況的條件下，發(fā)動機會啟動給電池充電，此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。一旦車輛進行制動或者右腳抬離油門踏板，那么發(fā)動機會停止運轉(zhuǎn)來節(jié)省燃料，同時動能回收裝置會對多余的動能進行回收。在需要加速時，鋰電池組還能提供額外的電能，讓電動機獲得更大的扭矩輸出。

第三種Direct Engine Drive(發(fā)動機直接驅(qū)動)，高速狀態(tài)下，一般超過70km/h，由于電動機不擅長高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，且耗電量較大，這時則是2.0L阿特金森發(fā)動機表現(xiàn)的時候——這種狀態(tài)下僅利用汽油發(fā)動機驅(qū)動車輛。

據(jù)本田介紹，混合動力新雅閣的混動系統(tǒng)以串聯(lián)式混合動力為基礎(chǔ)，在低速行駛時主要依靠電動機行駛，車速在60km/h左右時，完全靠電力行駛的時間和以串聯(lián)式混合動力行駛的時間比為1:1左右。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是帶你體驗一下混動版雅閣品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。