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今天來分享一篇個人對試駕DucatiMultistrada 給你不一樣的體驗相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對試駕DucatiMultistrada 給你不一樣的體驗的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

全新設(shè)定

新Multistrada可說是針對亞洲市場作出了大改動，在說DVT之前，先要說它的座高。以往的Multistrada要另外選配低座鞍才有較適合亞洲騎士的高度，新款的話原裝就已經(jīng)可以調(diào)低。由于騎士座跟后座之間可以有很大差距，跟車就有兩組墊片，用來封著調(diào)校座高後出現(xiàn)的空隙。例如將駕駛座降到最低時，前后座鞍之間的差距就有一片墊片封著，看起來更美觀。

說回DVT這個重點技術(shù)，別以為DVT只針對高轉(zhuǎn)數(shù)的輸出，事實上對于低轉(zhuǎn)區(qū)亦有很大幫助。系統(tǒng)會獨立控制進氣及排氣閥的凸輪軸，確保了高轉(zhuǎn)有澎湃輸出之余，低轉(zhuǎn)有強勁扭力但又輸出順滑。

然而車身還有其他新加入項目也非常實用，首先要說多功能儀表，全電子的儀表能夠顯示所有車身設(shè)定，包括波段、DTC (Ducati Traction Control)、DWC (Ducati Wheelie Control)等等。新儀表的設(shè)定畫面也變得清晰易讀。現(xiàn)時車身有四個行車模式：Sport、Touring、Urban及Enduro。每個模式都預(yù)設(shè)了DTC/DWC的段數(shù)，還有避震的預(yù)載硬度。騎士可以再設(shè)定單騎、雙騎、單騎加行李等載重設(shè)定，各行車模式的預(yù)設(shè)也會相應(yīng)作出調(diào)整。騎士亦可以再于個別模式內(nèi)，獨立調(diào)校各系統(tǒng)的參數(shù)，例如DWC防起頭就有八段可調(diào)。打開那個如此多選擇的設(shè)定選單，似乎保留原廠設(shè)定較方便吧。

S版更備有藍芽系統(tǒng)，在儀表可以見到連接了手機、導(dǎo)航、前后座對講機等的圖示，甚至可以顯示來電者的名字，當(dāng)然系統(tǒng)暫未能支援中文顯示。原廠備有發(fā)熱把手，共有三段熱力可調(diào)。車身設(shè)有定速巡航系統(tǒng)，啟動後就可以關(guān)上油門，而車身就會按預(yù)設(shè)的速度行駛。若遇上突發(fā)事故想加速逃走的話，扭動油門就可以。當(dāng)松開油門後又回恢復(fù)原來設(shè)定的車速。要取消的話，拉動離合器、制動或向前推盡油門就能解除設(shè)定。而中途想改變定速的話，用掣盒的加減按鈕就可以了。

其實要分辨新版的Multistrada 1200S，看頭燈就可以了。新款用上全LED頭燈，低燈的時候是兩邊最外的LED亮起。開高燈時，近中間每邊三支LED就會同時亮起。S版除了是全LED燈外，還有DCL (Ducati Cornering Lights)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，確保夜間的行車安全。

試騎感受

每次面對這些高頭大馬，一般騎士都會先被座高嚇怕。若然有乘騎motocross的經(jīng)驗，當(dāng)然會懂得如何應(yīng)對那種座高。然而新款Multistrada 1200S座高比預(yù)期的要低很多，坐上去后兩邊腳尖都可以同時著地，這已經(jīng)讓騎士挽回不少信心。另一方面，Multistrada 1200S的重心也比預(yù)期的來得更低，重心超集中，扶起車身后就覺得只像一臺600cc的車款。

先把行車模式設(shè)在Touring，Urban的就暫且不試了，反正太抑壓的輸出也不是1200cc的本性。Touring的設(shè)定很舒適，油門的反應(yīng)一般，加速及轉(zhuǎn)檔的節(jié)奏都帶點輕松。避震的反應(yīng)也以舒適為主。不過無論在哪個模式之中，舒適坐姿是最關(guān)鍵之處。Multistrada 1200S的把手寬闊，坐姿挺直而自然。在下坡的路段，感覺像微微俯伏在桌面般輕松自在。別誤會，不是說Multistrada的油缸像桌面般闊，只是那種安穩(wěn)的感覺像被桌面承托一樣。Multistrada的彎向表現(xiàn)十分出色，難怪廠方一直打著四車合一的旗號。有adventure車種的車身，但入彎時卻有街跑的靈活。

要享受過彎的樂趣，這點還得有引擎的配合。這時換上Sport模式試試，感覺上排氣的節(jié)奏有點不同了，油門的反應(yīng)更直接，而且加速的反應(yīng)也變得緊湊了。這一下就有更貼近跑車的表現(xiàn)了!加速的表現(xiàn)稱職，那低轉(zhuǎn)又如何?印像中運動模式下低轉(zhuǎn)的感覺都會是不太自然，甚至轉(zhuǎn)數(shù)低至若干的時候更會出現(xiàn)「跑馬仔」的情況，這可說是V2引擎的通病。不過在DVT系統(tǒng)之下，這些情況都不見了。慢速溜進回旋處，嘗試只吊著少許油門，輸出依然如絲順滑，但又不失應(yīng)有的扭力。當(dāng)然，太低轉(zhuǎn)數(shù)時猛然大開油門的話，還是有點點間斷的感覺，不過比沒DVT的輸出已經(jīng)算是很順滑了。在Sport模式之下試試猛力加速的感覺，原裝的DWC設(shè)定容許了一定程度的車頭上揚，但很快就被系統(tǒng)撫平了。

最后試試新加入的Enduro模式，馬力被封印了，但避震預(yù)載調(diào)至最硬，防起頭則被關(guān)上了。這些設(shè)定是完全針對越野路段而設(shè)的，例如翻過斜坡大石之類，靠強橫扭力讓車頭躍起而上，這是越野乘騎時經(jīng)常遇到的。然而即使避震預(yù)設(shè)變到最硬，有越野車經(jīng)驗的我仍然覺得是舒適的。即使在一般路面乘騎，也不會太難接受。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕DucatiMultistrada 給你不一樣的體驗品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。