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今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)探界者的9AT 是噱頭還是進(jìn)步相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)探界者的9AT 是噱頭還是進(jìn)步的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

Equinox，春分、秋分，或者說(shuō)是晝夜平分點(diǎn)的意思。在春分之后，太陽(yáng)直射點(diǎn)從赤道開始北移，從此北半球?qū)冮L(zhǎng)于夜，秋分則反之。而雪佛蘭Equinox在國(guó)內(nèi)上市選擇的時(shí)間，四月初，恰恰也正是剛剛過(guò)了春分，似乎寄予了它什么特殊的寓意。

而說(shuō)到這款Equinox，在國(guó)內(nèi)的知名度也許不高，但在北美可是占據(jù)雪佛蘭第三暢銷車型的中流砥柱。而現(xiàn)在通用將其最新?lián)Q代的第三代車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)，取名探界者。這臺(tái)與別克昂科威共用D2UX平臺(tái)的中型SUV，終于解放了苦苦掙扎的科帕奇，不過(guò)更吸引車云菌注意的是它的全新東西總成，尤其是它的9速變速箱，更是吊足了我們的胃口。

9AT到底有沒有必要?

一句話，從效率和經(jīng)濟(jì)實(shí)用上來(lái)說(shuō)，9AT絕對(duì)是要必要的?；蛘邠Q句話說(shuō)，檔位數(shù)越來(lái)越多是變速器發(fā)展的必然。變速器的根本目的是為了更高效地進(jìn)行傳動(dòng)，更多的檔位意味著可以有更密的齒比和更寬泛的齒比范圍，這也是傳動(dòng)效率最重要的兩個(gè)指標(biāo)。

通用9AT變速箱

首先，更密的齒比可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)換擋前后的轉(zhuǎn)速落差減低，轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在更高效的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然越多的檔位、越密的齒比也就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)距離最佳工況點(diǎn)越近。其次，齒比落差小帶來(lái)的是換擋的沖擊小，變速箱可以更少地依賴液力變矩器，進(jìn)一步提高傳動(dòng)效率。而且，從駕駛感受上說(shuō)，更小的換擋沖擊也更容易匹配出更平順的表現(xiàn)。

而更寬泛的齒比范圍其實(shí)也是高效的另一方面，就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在高速巡航的時(shí)候，多一個(gè)齒比小一點(diǎn)的檔就可以保持更低的轉(zhuǎn)速，簡(jiǎn)單說(shuō)就是更省油。隨便拿一個(gè)現(xiàn)在的8AT跟一個(gè)6AT甚至5AT比，跑高速省的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。而且更寬泛的齒比，也可以在不需要液力變矩器進(jìn)行扭矩放大的情況下就能夠滿足與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，可大幅度提升液力變矩器的鎖死頻率。

通用9AT變速箱

所以，只要在合適的制造成本和使用成本下，越來(lái)越多擋位的變速器肯定是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，越來(lái)越多的8AT、9AT甚至10AT也絕不是玩什么技術(shù)噱頭。

而通用之所以把自己代號(hào)為9T50的第一臺(tái)9AT率先放在了探界者身上，除了對(duì)這款產(chǎn)品本身寄予了厚望之外，現(xiàn)在的科帕奇也實(shí)在是太老了，以至于它似乎在人們的心中都沒了存在感。雖然說(shuō)探界者與科帕奇并不是一脈相承的繼任關(guān)系，但探界者作為用來(lái)取代科帕奇在通用SUV產(chǎn)品線上的替代產(chǎn)品，不來(lái)點(diǎn)兒吸引眼球的是不行了。

那么實(shí)際療效到底如何?

首先，我們來(lái)看看數(shù)據(jù)，它的直接檔為7檔，而ZF的9HP為5檔、奔馳的9G-Tronic為6檔，而且前6檔的齒比更密，齒比落差也比9HP和9G-Tronic更小。所以，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更多地落在更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。在起步之后，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都可以維持在一個(gè)相對(duì)更加高效的區(qū)間。比如此時(shí)你是比較溫柔的經(jīng)濟(jì)駕駛，轉(zhuǎn)速基本上也就在1500-2000rpm左右變化;而當(dāng)你在上路上或者更加激烈一些地駕駛，變速箱會(huì)根據(jù)油門的開度將換擋時(shí)機(jī)提高到兩三千轉(zhuǎn)以上，以滿足此時(shí)的駕駛需求。

另外一個(gè)體現(xiàn)它高效的地方是響應(yīng)速度也比較優(yōu)秀，尤其在走走停停、考驗(yàn)變速箱邏輯的城市路況下，基本上在任何速度下輕輕深踩油門，變速箱就會(huì)積極地降檔，完成加速后一收油變速箱也會(huì)積極地升檔。不過(guò)吹毛求疵一點(diǎn)，急加速需要連降多檔的時(shí)候，這款9T50仍然需要反應(yīng)個(gè)大約半秒左右。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持高效之外，我們?cè)賮?lái)看對(duì)駕駛感受更加直觀的平順性，可以說(shuō)是一改通用老6AT往日的表現(xiàn)，有了質(zhì)的提升。平常使用更多的前6檔齒比更加綿密，換擋沖擊確實(shí)非常小，在加速過(guò)程中幾乎感覺不到有任何頓挫。不過(guò)它又不像CVT那樣一成不變的無(wú)趣，如果仔細(xì)體會(huì)，還是可以感覺到檔位細(xì)微變化的節(jié)奏感。

當(dāng)然，并不是檔位越多就越平順，檔位多只是一部分原因，更多的還是要看變速箱的邏輯和匹配。從這一點(diǎn)來(lái)講，這款9T50絲毫不遜于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，與通用自己目前檔位數(shù)最多的8L45/90相比，它的表現(xiàn)也是更上一層樓。或許它在匹配大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可能不如8L90，但在市內(nèi)中低速行駛就順暢多了。

當(dāng)然，你可以說(shuō)它的齒比范圍太小，在奔馳和ZF都超過(guò)9的情況下只有7.56，理論上掛上第9檔還不如9HP的8檔省油。這一點(diǎn)從數(shù)據(jù)上說(shuō)確實(shí)是9T50的客觀不足，但這也正是它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，用更加綿密的齒比來(lái)犧牲一些齒比范圍。而且從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，略大一點(diǎn)的齒比也可以讓掛上9檔需要的工況條件來(lái)得不那么苛刻(相信一定還有很多人擔(dān)心到底能不能掛上9檔)。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，早早掛上9檔的變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)在大約120km/h巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速可以保持在2000rpm左右。比奔馳和ZF的9AT高也就高了一兩百轉(zhuǎn)，但換回城市路況下更高效平順的體驗(yàn)其實(shí)也是值得的。就我們一天擁堵路段、快速路、山路的綜合路況略微激烈駕駛下來(lái)，油耗也就10升多一點(diǎn)，真要日常駕駛應(yīng)該還可以降低一些，所以燃油經(jīng)濟(jì)性還是不錯(cuò)的。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是探界者的9AT 是噱頭還是進(jìn)步品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。