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今天來分享一篇個人對試駕奔馳ECoupe 勾起你換車的欲望相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對試駕奔馳ECoupe 勾起你換車的欲望的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
當下在實用主義思維的驅(qū)使下，人們總是會對四門轎車和SUV趨之若鶩，但當這臺奔馳E Coupe在今年北美車展發(fā)布后，它圓潤、流暢的線條以及優(yōu)雅的氣質(zhì)，卻能成功抓住所有人的目光。盡管有人說它與普通的E級轎車并無本質(zhì)區(qū)別，但奔馳品牌一貫對豪華感以及長距離駕駛舒適感的注重，還是在這臺E Coupe上擦出了新的火花。我們此行的目的，正是要對新一代奔馳E Coupe一探究竟，更何況它已經(jīng)與上一代發(fā)生了根本性的改變。
最漂亮的E Coupe，還應(yīng)感謝設(shè)計上不變中的聚變
E Coupe也算是奔馳品牌中一款經(jīng)典的車型，最初的幾代車型都是基于行政級車型開發(fā)而來。然而為了追求更好的運動表現(xiàn)，上一代E Coupe沿用了其前身CLK的開發(fā)模式——采用C級車的結(jié)構(gòu)技術(shù)，并套上了E級的外衣。這也不免引來人們對其血統(tǒng)的質(zhì)疑。而新一代E Coupe又重新找回了中型豪華Coupe應(yīng)有的自信，不再是兩個車型的嫁接。它換上了與E級轎車相同的模塊化平臺，也擁有了最能代表E級車家族血統(tǒng)的豪華與智能化裝備。
最初的三代E Coupe
不難發(fā)現(xiàn)，新一代E Coupe的氣質(zhì)乃至一些細節(jié)，都像是一臺小號S Coupe。奔馳如今的設(shè)計趨于統(tǒng)一已非偶然，但當我們親眼見到新一代的E Coupe時，圓潤、流暢的線條感，還是與其它Coupe車型有著截然不同的美感。發(fā)動機蓋上兩條隆起的線條，以區(qū)別于普通E級轎車的車頭設(shè)計，側(cè)面以及尾部并沒有用鋒利的輪廓線來突顯其動感的設(shè)計意圖，反而線條更為平滑，也正是這樣，它的風阻系數(shù)被降到了0.25。
新一代奔馳E Coupe
精致、優(yōu)雅以及充滿時代感的智能科技，儼然是這臺E Coupe內(nèi)飾設(shè)計最核心的價值，即便放在所有品牌中，它也能是最漂亮的一個。一體化的雙12.3英寸液晶顯示屏，用數(shù)字液晶顯示取代了中控臺上所有數(shù)字刻度的顯示，已然是E級車內(nèi)飾中最顯眼的標志，感覺甚至比S級更具科技感。渦輪風扇式的空調(diào)出風口是E Coupe上特有的設(shè)計，也突顯出它的別致。我很欣賞E Coupe內(nèi)飾配色中，海洋藍的儀表臺與淡米色內(nèi)飾的搭配，大膽的色彩選擇非一般內(nèi)飾裝潢所能駕馭，而在這臺E Coupe上卻能顯出別樣的優(yōu)雅氣質(zhì)，而又有一份獨特的品位，起到了提升內(nèi)飾質(zhì)感的效果。準確的說，E Coupe的設(shè)計，形式上看似是一種不變的樣式，但實際它是風格與品位上的聚變。而這份驚艷的設(shè)計會更加讓人按耐不住心情，想要把它開出去，在人頭攢動的時尚街區(qū)去炫耀一番。
渦輪風扇造型的空調(diào)出風口是奔馳E Coupe特有的設(shè)計
一體式雙12.3英寸液晶屏是內(nèi)飾中最大的科技亮點
一半是運動與樂趣，一半是舒適與悠然自得
Coupe車型帶給人的第一感受自然是運動，沒錯，E Coupe絕對是一臺用來自己開的E級車。這也恰恰是E Coupe在情調(diào)與樂趣上同轎車最大的不同。
我們駕駛著這臺E300 Coupe行駛在西班牙卡塔洛尼亞的盤山路上，它開起來的感覺比普通的E級轎車要更靈敏、更穩(wěn)定，事實也的確如此，新一代E Coupe長度為4826mm，寬度為1860mm，軸距實際比標準軸距E級車轎車還短了66mm，前后輪距也比長軸距版E級車都增加了將近10mm。而這些尺寸上的改變，換來了穩(wěn)定性以及操控表現(xiàn)的提升，車尾的響應(yīng)也會顯得更為輕巧。
M274系列2.0T發(fā)動機與9G-Tronic自動變速器的組合，180kw的最大功率以及370Nm的最大扭矩，和國產(chǎn)奔馳E級車的動力配置完全相同。這套動力組合同樣擁有了經(jīng)濟、舒適、運動、運動+以及自定義五種模式，在運動+模式下，足以調(diào)動起你的駕駛激情，油門響應(yīng)很是直接，變速器會保持在更低的擋位，以換發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)，6.4秒的加速表現(xiàn)，比我的預(yù)期要快了不少。這套動力組合讓我們頗感熟悉，但在我們挑剔的眼光下四發(fā)動機的聲線卻不那么精致，少了些更細膩的調(diào)校，感覺多少會與它的設(shè)計上的精致與優(yōu)雅有些不那么協(xié)調(diào)。
對比四種固定模式，我還是更喜歡將懸掛設(shè)定在舒適模式，并將發(fā)動機和轉(zhuǎn)向設(shè)定在運動模式，這并不是說其他有什么不好，但畢竟它并不是能始終讓你保持激情澎湃的AMG，而舒適模式的駕駛狀態(tài)，動力響應(yīng)又過于纏綿。實際上，E Coupe的轉(zhuǎn)向算是比較輕盈的一類，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定卻很順手，能從容地調(diào)動它的車頭轉(zhuǎn)入彎角。舒適的懸掛設(shè)定，并不會帶來太多路感反饋，只是為了更好地緩解路面的顛簸，雖然在遇到突如其來的猛烈顛簸時，它的懸掛并不像寶馬以及奧迪那樣有著那樣緊繃的整體感，但好在其在連續(xù)急彎路段懸掛支撐仍很到位，不會出現(xiàn)四門轎車那樣的側(cè)傾表現(xiàn)。
我堅信論起E Coupe的舒適感，這會是它性格中重要的另一半，我們此次試駕的E300 Coupe均配備了可調(diào)式“多腔”空氣懸掛系統(tǒng)，奔馳對其舒適性的調(diào)校無可挑剔，恐怕也只有自家的S級能稱其右。單獨設(shè)計的運動座椅，對身體有很好的貼合感，后排座椅的舒適感以及乘坐空間完全超出了我們的預(yù)期，頭部空間并無明顯壓抑感，甚至腿部空間也并不比四門轎車差。配上那無B柱設(shè)計帶來的開闊視野，坐在后排也會是一種獨特的乘坐享受，并且不會有失優(yōu)雅。
聰明與智能，就連S級都比不上它?
認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕奔馳ECoupe 勾起你換車的欲望品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。