今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)減排增壓為了更強(qiáng) 試駕新皇冠2.0T車(chē)型相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車(chē)媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)減排增壓為了更強(qiáng) 試駕新皇冠2.0T車(chē)型的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

豐田的新皇冠上市有一陣子了，主推車(chē)型也從2.5L V6變成了四缸2.0T，這一點(diǎn)相信各位已經(jīng)從鋪天蓋地的廣告上了解到了。雖然小排增壓是現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，但很多人不喜歡小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，認(rèn)為沒(méi)有大排自吸那樣的暢快，而真的試過(guò)了這臺(tái)2.0T之后，我想說(shuō)：小怎么了，小一樣能滿(mǎn)足你。

在道路試駕之前，我們先對(duì)這臺(tái)皇冠2.0T進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，除了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，第14代皇冠在保持了以前的質(zhì)感之上又增加了一些微妙的變化，這也包括價(jià)格和定位。結(jié)合12、13代皇冠給我深刻的印象，它開(kāi)起來(lái)顯得既熟悉又陌生，但好開(kāi)還是肯定的，下面就請(qǐng)聽(tīng)我細(xì)細(xì)講述這臺(tái)豐田經(jīng)典的后驅(qū)旗艦。

發(fā)動(dòng)機(jī)可說(shuō)的不少

既然動(dòng)力是重點(diǎn)，那么我們就先從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始。這臺(tái)D-4ST 2.0T+發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田最新的技術(shù)結(jié)晶，我們開(kāi)玩笑的說(shuō)它的設(shè)計(jì)師開(kāi)腦洞的結(jié)果，不過(guò)豐田的工程師這個(gè)腦洞開(kāi)的可不小，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)兩天可以讓工程師講一天。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為173kW，從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350N?m的最大扭矩，非常寬的扭矩平臺(tái)，這可以讓它擁有充足且后勁十足的加速能力。

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)，也是工程師的腦洞應(yīng)該就是雙噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)直噴，聽(tīng)著新鮮，但功能確實(shí)很嗨。這一技術(shù)完全解決了渦輪增壓機(jī)容易產(chǎn)生積炭而且冷機(jī)狀況下熱效率低的缺點(diǎn)，根據(jù)不同的工況，兩種噴射系統(tǒng)配合工作，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性又提高了燃燒效率，這個(gè)腦洞開(kāi)的很漂亮。

另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙渦管增壓技術(shù)，排氣歧管一體式缸蓋將排氣口在缸蓋內(nèi)每?jī)蓚€(gè)集合在一起，與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。在豐田之前，雙渦管技術(shù)最為著名的應(yīng)該就是寶馬的N20發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用單渦輪雙渦管增壓器，但將排氣渦管集成到剛蓋上還是世界首例，結(jié)構(gòu)非常新穎。

當(dāng)然，工程師還給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了超多的其他新技術(shù)，比如雙VVT-iW系統(tǒng)、阿特金森+奧拓雙循環(huán)系統(tǒng)、渦輪專(zhuān)用冷卻回路、活塞機(jī)油噴射控制系統(tǒng)、噴霧形狀優(yōu)化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統(tǒng)，目的很簡(jiǎn)單，就是為了控制油耗、提高燃燒效率和解決渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問(wèn)題。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)8速手自一體變速箱，而且工程師給我們列出了一堆技術(shù)名詞：與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性相匹配的變矩器、寬波段且閉式齒輪比均衡的齒輪組等等，歸根結(jié)底的目的就是讓變速箱響應(yīng)更快、傳統(tǒng)效率更高以及油耗更低。

扯了這么多我還是說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的吧，這輛車(chē)的駕駛感受給我總體的印象是舒適中運(yùn)動(dòng)性有提升。相比前幾代車(chē)型來(lái)說(shuō)，第14代皇冠駕駛起來(lái)顯得更為年輕也更動(dòng)感。這臺(tái)各種新技術(shù)加持的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的仍然如V6發(fā)動(dòng)機(jī)那樣穩(wěn)定，而且動(dòng)力也比2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少，靜若處子，動(dòng)起來(lái)也不像“瘋子”。更重要的是，車(chē)內(nèi)基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，即使油門(mén)到底車(chē)內(nèi)也保持著非常好的靜謐性，對(duì)于旗艦車(chē)型來(lái)說(shuō)絕對(duì)是優(yōu)等生。

目前，在中高端車(chē)型上，8AT變速箱已然成為了主流，最為知名的無(wú)疑是ZF的那臺(tái)8HP變速箱，無(wú)論是響應(yīng)速度、傳動(dòng)效率還是平順性都讓人印象深刻，不過(guò)皇冠的這臺(tái)8AT可謂是后來(lái)居上，全新調(diào)校的變速箱對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)可以說(shuō)達(dá)到了完全的匹配，只要油門(mén)有所變化，它就會(huì)聰明的解讀駕駛者的意圖，悄無(wú)聲息的換擋，而且響應(yīng)非常迅速。不過(guò)油門(mén)在D擋下起步時(shí)會(huì)稍有延遲，變速箱的升擋也更早，更多的是注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這也很符合這輛車(chē)的身份。

不過(guò)S擋模式下，這臺(tái)變速箱完全是另一個(gè)人，升擋會(huì)有延遲，降擋也更加積極，從而讓車(chē)輛時(shí)刻保持較高的轉(zhuǎn)速和活躍的動(dòng)力，相應(yīng)的油門(mén)、轉(zhuǎn)向方面也會(huì)變得更為緊繃。能把你想的準(zhǔn)確的執(zhí)行，這臺(tái)8AT不得不讓人喜歡。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是減排增壓為了更強(qiáng) 試駕新皇冠2.0T車(chē)型品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。