今天來分享一篇個人對試駕2015款皇冠2.0T尊享版相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對試駕2015款皇冠2.0T尊享版的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

在追求節(jié)能減排的大背景下，新車的“體型”變得越來越大，而發(fā)動機的排量則開始變得越來越小。漸漸地，2.0升成為了一個“分水嶺”，越來越多的品牌也將2.0T發(fā)動機作為其中高端車型的動力來源。有著數(shù)十年歷史的第14代皇冠在原先僅提供2.5L車型的基礎(chǔ)上也增加了新的2.0T車型，這樣的改變也為我們此次的試駕帶來了不一樣的體驗。

皇冠2.0T車型于8月22日上市，新車共分為5個配置等級，售價區(qū)間為26.48-38.98萬元。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月之前，皇冠的銷量一直維持在一千多臺的水平，而到了9月份其銷量達到了2498臺，并且處于穩(wěn)步提升的過程。隨著2.0T車型的上市，我們也看到一汽豐田正在努力調(diào)整市場戰(zhàn)略，從而吸引更多消費者的關(guān)注，尤其是年輕的中堅力量，進一步縮小與同級別主流車型之間的差距。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)更好。

新車最大的變化在于搭載了新的2.0T發(fā)動機，那么我們首先就從動力系統(tǒng)和試駕感受開始說起。說到這臺2.0T發(fā)動機，其實它已經(jīng)配備在了豐田和雷克薩斯旗下的多款車型上，諸如漢蘭達以及雷克薩斯NX200t等。不過為了滿足皇冠前置后驅(qū)的布置需要，這款在其他車型上橫向布置的發(fā)動機在皇冠上就變?yōu)榱丝v置。

數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面，這款配備了雙噴射系統(tǒng)和可變氣門正時等功能的發(fā)動機在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上在同級別車型當中屬于主流水平，最大功率和峰值扭矩分別為235馬力和350牛•米，屬于中等水平。與發(fā)動機搭配的8速手自一體變速器應(yīng)該是首次與這款發(fā)動機相搭配，該款變速箱還同樣應(yīng)用在雷克薩斯LS 460L等更豪華的車型上。

皇冠與同級別其他2.0T發(fā)動機參數(shù)對比

車型 皇冠 奧迪A6L 凱迪拉克XTS 金牛座

發(fā)動機類型(代號) 2.0T直四(8AR-FTS) 2.0T直四(EA888) 2.0T直四(LTG) 2.0T直四

最大功率Ps(kW) 235(173) 180(132) 269(198) 245(180)

最大功率轉(zhuǎn)速rpm 5200-5800 4000-6000 5500 5500

峰值扭矩N•m 350 320 400 350

峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm 1650-4400 1500-3900 2400-4400 1750-4000

搭配變速箱類型 8速手自一體 6MT/CVT無級變速箱 6速手自一體 6速手自一體

驅(qū)動形式 前置后驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū)

至于懸架方面，其采用的是雙叉桿式獨立前懸架+多連桿獨立后懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)減振器的行程和硬度，兼顧舒適性和運動性。當然經(jīng)過了簡單的試駕后，我們發(fā)現(xiàn)舒適性依然是懸架系統(tǒng)的主要關(guān)注點。

● 試駕部分：動力表現(xiàn)積極，駕駛樂趣更高。

對于這樣一款偏向商務(wù)的中大型車來說，注重舒適性和平順性依然是它追求的主要方向，而實際上，它的表現(xiàn)也確實符合我們的預(yù)期。發(fā)動機和變速箱配合默契，無論是加速還是低速行駛時變速箱都能準確找到合適的換擋機會，頓挫感幾乎是不存在的。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕2015款皇冠2.0T尊享版品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。