大眾希望竊取電動(dòng)范圍，到2024年改用固態(tài)電池為鉛充電大眾汽車希望通過在2024年之前引入電氣化的圣杯–固態(tài)電池，在電動(dòng)汽車系列，充電，重量和安全性方面取得領(lǐng)先。

大眾汽車對(duì)加利福尼亞州的電池初創(chuàng)公司QuantumScape的3億美元(合3.96億美元)投資將獲得巨大回報(bào)，這使該集團(tuán)的高級(jí)品牌如奧迪，保時(shí)捷，蘭博基尼和本特利獲得了極高的回報(bào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了特斯拉的宣稱。

大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車突擊始于鋰離子電池技術(shù)，而固態(tài)電池可將其能量密度提高50%以上，可提供1000公里的續(xù)航里程，并在短短15分鐘內(nèi)即可充電80%。

更重要的是，大眾汽車集團(tuán)的模塊化PPE優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車架構(gòu)始終計(jì)劃將固態(tài)電池裝在車上，例如奧迪Landjet EV概念車。

大眾汽車并不是唯一一家推動(dòng)固態(tài)技術(shù)發(fā)展的公司。豐田汽車聲稱將在今年(推遲的)東京奧運(yùn)會(huì)之前準(zhǔn)備好其第一款固態(tài)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而三星和松下都展示了固態(tài)概念。

其他汽車制造商，包括寶馬，福特和現(xiàn)代，也投資了位于科羅拉多州的Solid Power，后者正以最快的速度努力開發(fā)用于電動(dòng)汽車的下一代固態(tài)電池。

QuantumScape于2012年從斯坦福大學(xué)分離出來，正處于固態(tài)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的第一步，該試驗(yàn)工廠計(jì)劃在2024年之前提供1吉瓦小時(shí)的電池。

大眾汽車擁有電池研究組織約20%的股份(其他主要股東包括比爾·蓋茨和汽車供應(yīng)商Continental)，此前它在2018年獲得了1億美元的種子資金，并在今年早些時(shí)候又獲得了2億美元的種子資金。

新工廠的所有固態(tài)電池單元都計(jì)劃用于大眾汽車集團(tuán)的轎車和SUV，新技術(shù)的初始成本使其最適合高檔或跑車。

第二步是在2026Wh建成一個(gè)工廠，發(fā)電量為20gWh，然后在2028年從QuantumScape全面交付電池之前，恰好趕上大眾汽車批發(fā)轉(zhuǎn)向電力的時(shí)候。

對(duì)于大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)來說，提供高里程，快速充電，更輕便，更安全的電池技術(shù)將是一個(gè)巨大的勝利，他將自己的職業(yè)生涯投向了使該集團(tuán)向電氣化充電的過程。

他還將在其他人沒有的地方獲得成功，其中包括大膽的企業(yè)家詹姆斯·戴森(James Dyson)，他今年放棄了最初定于今年推出的自己的固態(tài)電動(dòng)車的計(jì)劃。

QuantumScape首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Jagdeep Singh表示：“大眾汽車公司是全球最大的汽車制造商，在其車隊(duì)電氣化承諾方面處于業(yè)界領(lǐng)先地位。”大眾汽車公司在2018年確認(rèn)其最初的1億美元投資時(shí)表示。

“我們很高興被大眾汽車選擇來推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變。我們認(rèn)為，QuantumScape固態(tài)技術(shù)的更大范圍，更快的充電時(shí)間以及固有的安全性將成為下一代電動(dòng)化動(dòng)力總成的關(guān)鍵推動(dòng)力。”

QuantumScape計(jì)劃將電動(dòng)汽車游戲從如今的鋰離子電池的液體電解質(zhì)和石墨陽極轉(zhuǎn)移到固體電解質(zhì)和鋰金屬陽極。

理論上的結(jié)果是更高的射程，更快的充電，更長的壽命，更好的碰撞安全性和更高的可靠性。

QuantumScape堅(jiān)持認(rèn)為，其電池的能量密度比傳統(tǒng)的EV電池高出50%，每升功率為1000瓦時(shí)，是特斯拉Model 3可以存儲(chǔ)的能量的四倍以上。

特斯拉Model 3的耗電量為每公斤260瓦時(shí)，而QuantumScape電池則在380-500Wh / kg之間。

假設(shè)固態(tài)電池達(dá)到批量生產(chǎn)時(shí)，周圍將有足夠的充電器，QuantumScape表示，它可以以前所未有的速度充電，而隨著時(shí)間的流逝，電池的原始電量將大大減少。

它還具有更好的寒冷天氣性能，可回收99%。

潛入技術(shù)

QuantumScape提出的主要步驟之一是改用鋰金屬陽極，這些陽極不是在制造過程中產(chǎn)生的，而是在電池充電時(shí)“自然地”圍繞集電器形成的。

它還使用固態(tài)陶瓷材料來防止隔板中枝晶的形成。樹枝狀晶體會(huì)在隔板上堆積，刺穿隔板會(huì)導(dǎo)致電池短路甚至引起火災(zāi)。

基于陶瓷的隔板也不會(huì)燃燒，這有助于使陽極和陰極保持隔離，而溫度遠(yuǎn)高于鋰離子電池所能承受的溫度。

大眾汽車已經(jīng)在德國薩爾茨吉特的卓越中心成功測(cè)試了QuantumScape電池，其大眾汽車集團(tuán)組件電池組電池組負(fù)責(zé)人Frank Blome稱其為“非常有前途”的結(jié)果。

測(cè)試不是在車輛中進(jìn)行的，而是在電池級(jí)的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的，而不是完整的電池。

QuantumScape固態(tài)電池技術(shù)贏得了科學(xué)界和工程界的廣泛贊譽(yù)，其中包括鋰離子電池的共同發(fā)明人和2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主斯坦·惠廷漢姆(Stan Whittingham)。

他說：“制造可工作的固態(tài)電池最困難的部分是需要同時(shí)滿足高能量密度，快速充電，長循環(huán)壽命和寬溫度范圍操作的要求。”

“這些數(shù)據(jù)表明QuantumScape的細(xì)胞滿足了所有這些要求，這是從未有過的報(bào)道。

惠廷漢姆說：“如果QuantumScape能夠?qū)⒃摷夹g(shù)投入批量生產(chǎn)，那么它就有改變行業(yè)的潛力。”

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)去年發(fā)表評(píng)論稱，他不希望固態(tài)保時(shí)捷在2025年之前面世。

Blume說：“電池在三到四年內(nèi)的發(fā)展可以為超級(jí)汽車提供這一范圍。”

“(下一款超級(jí)跑車)是混合動(dòng)力汽車還是全電池汽車，目前尚無定論。我們等待電池的開發(fā)。到2025年或更晚。

“今天我們與液體電池合作，但是……將來最大的機(jī)會(huì)是固態(tài)電池。因此，我們必須等到2025年或更長時(shí)間。

這些電池在距離方面將具有很大優(yōu)勢(shì)。將來，您將能夠在充電之間行駛1000公里。”

Blume指出，當(dāng)固態(tài)技術(shù)用于汽車工業(yè)時(shí)，電池將比鋰離子電池輕30%，每個(gè)電池的儲(chǔ)能潛力更大，并且多達(dá)99%的電池組將被使用。可回收的。

保時(shí)捷在2011年Boxster E工程項(xiàng)目中提出了一款小型電動(dòng)跑車的想法，盡管它的續(xù)航里程僅為170公里。