今天來分享一篇個(gè)人對往返廣深無壓力的純電動車相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對往返廣深無壓力的純電動車的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

2014年9月26日騰勢首次上市，至今已經(jīng)有了接近兩年的時(shí)間，兩年前電動車似乎還是馬路上的『奇葩』，但是如今甚至可以在同一個(gè)路口遇見兩三輛甚至更多的純電動車，國家的大力補(bǔ)貼以及更多充電樁的建成讓純電動車使用起來越來越方便，那么時(shí)隔兩年，我們再次試駕騰勢，車子沒有變但它的可用度卻有了不小的提升，小編大膽嘗試往返廣州深圳，如若完成此行，電動車的行走范圍勢必能滿足越來越多的消費(fèi)者。

第一種狀態(tài)就是走走停停

發(fā)動機(jī)害怕堵車就是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的特性所致，發(fā)動機(jī)的出力特性和我們?nèi)蓑T自行車的特性很相似，騎自行車最費(fèi)力的就是起步和騎得飛快兩種狀態(tài)，發(fā)動機(jī)頻繁起步可類比成我們騎自行車頻繁起步，自然耗油量就會增大，但是電機(jī)的出力特性是通電即可輸出最大扭矩，也就是可以使出最大的力氣，雖然在起步時(shí)電機(jī)的效率也是偏低的但是沒有汽油機(jī)這么明顯。

第二種狀態(tài)就是一直停住不動

雖然現(xiàn)在不少新車型都有了發(fā)動機(jī)啟停功能，但這個(gè)功能也有些杯水車薪，頻繁啟動一是加大電瓶消耗二是加快啟動電機(jī)的損耗，更換電瓶或是起動機(jī)的價(jià)格比起剩下的油費(fèi)不用算都知道是劃不來的。炎熱的夏季發(fā)動機(jī)停止超過一分鐘車內(nèi)的溫度就會陡然上升，發(fā)動機(jī)會繼續(xù)工作以維持空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是電動車可單獨(dú)供電驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)工作，動力系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)，消耗的電量微乎其微，并且電機(jī)不需要點(diǎn)火通電即可工作，其啟動可以以毫秒計(jì)算。

這樣對比下來，電動汽車無論是停止不前，還是走走停停，這兩種狀態(tài)都遠(yuǎn)比汽油機(jī)更加節(jié)約能源，因此電動車自然不怕堵車?yán)病?/p>

隨車充是一個(gè)三項(xiàng)插座的220V交流電接口，充滿時(shí)間達(dá)到了夸張的32小時(shí)，很明顯，這個(gè)方案是用來救急用的而非常用的，當(dāng)然，如果您是小賣部的店主，或者有自己的底商，接個(gè)電源出來插著也挺方便的，交流充電大部分存在于地下停車場，充電時(shí)間15小時(shí)也是有些令人尷尬的，如果你調(diào)查好你的工作地點(diǎn)是可以充電的頓時(shí)便利性就會變得極高。50kW的直流充電樁是我個(gè)人用的最多的，充電時(shí)間小于一個(gè)小時(shí)從20%-100%大約40分鐘，吃個(gè)快餐的時(shí)間就可以解決問題。

出發(fā)前一天充滿電后，在深圳市區(qū)行駛了30公里左右，剩余電量大概90%從紅山地鐵站附近出發(fā)完成此行，這也比較符合日常的使用習(xí)慣，如果去一趟廣州還要先去充電站充滿再出發(fā)的話想必這不是我們使用汽油車的使用習(xí)慣，40公里的距離即便從龍崗滿電出發(fā)也是很有說服力的。

去程

根據(jù)高德導(dǎo)航的路徑，分別途徑龍大高速->莞佛高速->廣深高速最終經(jīng)過科韻路抵達(dá)廣州香格里拉大酒店，由于電動車的特性，速度越快對電的消耗越大，因此去程我故意將速度控制在了100km/h以下，其實(shí)這個(gè)速度好處很多，更加安全、更加舒適、胎噪風(fēng)噪更小，也更加省電，如果開到120km/h，到達(dá)時(shí)間也并沒有縮短太多，好處還是多多的?？照{(diào)開在26度自動擋(25度個(gè)人感覺比較冷)，并沒有虧待自己，一路上有小部分路段的短暫緩行，并沒有遇到嚴(yán)重?fù)矶?，抵達(dá)目的地后電量剩余55%，續(xù)航里程顯示不開空調(diào)可行駛169km，心里暗自竊喜看來回深是毫無壓力了。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是往返廣深無壓力的純電動車品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。