今天來分享一篇個人對試駕保時捷718BoxsterS相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對試駕保時捷718BoxsterS的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

和大多數(shù)人一樣，即便是已經(jīng)是閱車無數(shù)的汽車編輯，當(dāng)拿到保時捷那串鑰匙的時候依舊是無比興奮，更何況這次的試駕車還是一臺敞篷跑車。

了解保時捷歷史的車迷應(yīng)該知道，718是保時捷一臺贏得無數(shù)榮譽的傳奇賽車，并且最早采用水平對置四缸發(fā)動機，中置后驅(qū)。718更是一臺能夠根據(jù)不同賽事要求而改造的車型，專為賽事而生，且為保時捷立下汗馬功勞。而如今換裝了水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機的Boxster和cayman都以718命名，可以視為向718這臺傳奇賽車致敬。

拿到這臺具有如此傳奇色彩的跑車，我直接把這次的試駕的地點放在了深圳的三洲田，并且迫不及待地去攻下那里的每一個彎道，我的直覺告訴我，這臺718 BoxsterS一定會在盤山公路上表現(xiàn)的淋漓盡致。

和上一代的Boxster相比，這一代最大的變化就是換裝了低排量四缸發(fā)動機，這也是眾多車迷朋友最擔(dān)心的問題，它的動力究竟夠嗎?它還是一臺保時捷跑車嗎?以我們手上這臺718 Boxster S為例，2.5T水平對置發(fā)動機四缸發(fā)動機最大馬力350匹(257千瓦)，峰值扭矩420牛米，相比上一代六缸3.4排量的NA機器(最大馬力316匹，峰值扭矩360牛米)，在動力數(shù)據(jù)上全面超越了老款車型。值得一提的是，718 boxster S用上了保時捷自家的VTG可變幾何渦輪增壓器，簡單說就是在不同轉(zhuǎn)速下改變排氣側(cè)渦輪葉片的形狀，以保證低轉(zhuǎn)速時有足夠的扭矩輸出，改善渦輪遲滯現(xiàn)象。

7速雙離合變速箱(PDK)為了強調(diào)718的賽車基因，首次將手動模式的操作方式改為了前降后升。

在加速層面，我對718 Boxster S有足夠的信心，在城市道路上它足以秒殺路面上百分之八九十的車。在渦輪作用的加持下，我們不必再像開NA車那樣去直逼高轉(zhuǎn)獲得扭矩，輕輕松松地踩到2000轉(zhuǎn)便能獲得420牛米的最大扭矩。

7速雙離合變速箱(PDK)的換擋邏輯十分清晰，只要你油門深踩，它就會毫無保留地連續(xù)降檔，動作干脆利落，從7檔將至3檔也是妥妥的。

逃離城市的擁堵路段后，我們切換至Sport模式。該模式下的718 Boxster S就像是一只注入了興奮劑的獵豹，開始狂躁起來。換擋邏輯更加運動敏捷，油門的響應(yīng)更是越加直接，發(fā)動機始終維持在較高轉(zhuǎn)速，尾部排氣持續(xù)嘶吼的聲浪不斷刺激你的駕駛欲望。

談及718 Boxster S的排氣聲浪，我想以我個人的聽覺感官來說，這臺四缸機的轟鳴聲的確不如原來的六缸機，就像一只喉嚨發(fā)炎的獵豹。所以買718，盡可能去選裝運動排氣，彌補這一小小的遺憾。

718 Boxster S采用的是電子助力的方向盤，但保時捷的調(diào)校會偏向沉重，同時保留了很真實路感，718 Boxster S優(yōu)化了轉(zhuǎn)向比，所以在三洲田盤山公路的彎道上，轉(zhuǎn)向更加直接。

平時用跑車作為日常通勤車的我對懸掛底盤比較敏感，我試車前一直擔(dān)心718 Boxster S的底盤舒適性。718的懸掛調(diào)校偏向運動特性，固然比較硬朗，但好在濾震效果出色，保證了一定的舒適性。我們試駕的這臺車選裝了軟硬調(diào)節(jié)的懸掛，但是在實際行駛區(qū)別還是很微妙。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕保時捷718BoxsterS品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。