今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)這才是M該有的樣子 試駕寶馬M2相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)這才是M該有的樣子 試駕寶馬M2的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

隨著市場(chǎng)需求的不斷改變，寶馬M系的當(dāng)家之作M3的尺寸也隨之增長(zhǎng)，以精悍操控為核心的M精神變得越來(lái)越不純粹。而后來(lái)1系M的橫空出世讓大家對(duì)寶馬M的堅(jiān)持依舊抱有一絲希望，限量銷售的它把不少消費(fèi)者拒之門(mén)外，而隨后到來(lái)的M2不再高冷，同時(shí)強(qiáng)悍的動(dòng)力加上于E46 M3接近的車身尺寸，或許就是那個(gè)大家所期待的M該有的樣子了吧。

M2絕對(duì)是一款萬(wàn)眾期待的車型，大排量6缸機(jī)、370馬力、后驅(qū)，讓它在同級(jí)別里如此獨(dú)特，注定了不會(huì)是一款乏味的車型。

這是一款基于2系打造的高性能車型，但它們外觀上的差別卻非常大，前后保險(xiǎn)杠都采用了專屬式樣的設(shè)計(jì)，前杠上尺寸巨大的進(jìn)氣口讓它看起來(lái)無(wú)比兇悍，而前后輪距也有明顯的增長(zhǎng)，尤其是后輪，更加外拋的輪拱充滿力量感。

車尾的雙邊四出排氣看起來(lái)相當(dāng)精神，但不會(huì)過(guò)于夸張，同時(shí)它還帶有電控閥門(mén)，隨著駕駛模式的變化聲音也會(huì)隨之有所改變。

寶馬M2裝配了來(lái)自米其林的PSS輪胎，前輪為245/35 R19、后淪為265/35 R19，透過(guò)輪轂?zāi)芸匆?jiàn)巨大的剎車盤(pán)，前380mm加上后370mm巨大的剎車盤(pán)，足以讓高速形式的M2快速停下。

M2的內(nèi)飾相比起外觀就沒(méi)什么新意了，除了方向盤(pán)和換擋桿外并沒(méi)有明顯的區(qū)別。M專屬的方向盤(pán)握感十分厚實(shí)，但尺寸顯得有些太大，短小精干的M換擋桿下是一臺(tái)7擋DCT變速箱，換擋速度非?？欤徊贿^(guò)低俗的頓挫感無(wú)法避免。不過(guò)M2的坐姿值得稱贊，低矮、舒適，很容易找到理想的駕駛位置，而且視野非常良好。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看見(jiàn)那臺(tái)強(qiáng)勁的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，十分慶幸，在渦輪增壓四缸機(jī)橫行的年代，寶馬依舊堅(jiān)持著直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，真是讓人感動(dòng)，縱然A 45上的那臺(tái)M133四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出已經(jīng)超過(guò)了寶馬的這臺(tái)N55B30，可是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和順暢程度非四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可比。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了370馬力，峰值扭矩465牛·米(超增壓為500牛·米)，這臺(tái)N55B30內(nèi)部有很多與M3上那臺(tái)S55共用的配件，為什么不直接用那臺(tái)S55?或許寶馬并不希望這輛M2跑的比老大哥還快吧。

7速雙離合變速箱并不能像其他M系那樣獨(dú)立調(diào)節(jié)換擋速度，只能通過(guò)切換駕駛模式來(lái)改變變速箱的風(fēng)格，從舒適模式到運(yùn)動(dòng)+模式能夠感受到明顯的變化，在運(yùn)動(dòng)+模式下會(huì)有相當(dāng)明顯的換擋沖擊，個(gè)人更喜歡舒適模式下駕駛。

跳上這輛M2，當(dāng)然會(huì)迫不及待的踩下油門(mén)踏板，一腳地板油下去，轉(zhuǎn)速表指針迅速攀升，隨之而來(lái)的是不斷閃爍的車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈，以及車尾不安分的擺動(dòng)，它們都在提醒著你M2擁有的強(qiáng)悍性能，而且不要輕易地關(guān)閉DSC。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是這才是M該有的樣子 試駕寶馬M2品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。