三菱對(duì)其Outlander PHEV系列進(jìn)行了一系列修改，包括新版本，更標(biāo)準(zhǔn)的安全性以及使用汽車為房屋供電以將能量返回電網(wǎng)的能力。在三菱歐藍(lán)德PHEV中SUV已經(jīng)獲得了該橋梁的ES和超越之間的差距新GSR變種。

從美學(xué)上講，GSR在其他版本中脫穎而出，包括車頂，車頂縱梁，前后保險(xiǎn)杠防滑板和車門(mén)后視鏡為黑色，而格柵，前擴(kuò)散器和后擋板裝飾均采用黑色鍍鉻修飾。

一系列的比爾斯坦沖擊波也為GSR的風(fēng)格增添了實(shí)質(zhì)。

歐藍(lán)德PHEV GSR還具有18英寸黑色/機(jī)加工的兩色調(diào)合金輪轂以及LED自調(diào)平前大燈和前霧燈。

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從變速桿旋鈕，車頂襯里和A柱飾條以及光滑的鋼琴黑色表面可以看出，黑色也是內(nèi)部的主題。

GSR還具有帶人造皮革枕墊的微麂皮座椅和四向駕駛員座椅調(diào)節(jié)，電動(dòng)后擋板和八揚(yáng)聲器高級(jí)音頻。

這些和一些其他主動(dòng)安全功能比入門(mén)級(jí)的Outlander PHEV ES便宜4500美元，后者現(xiàn)在已作為三菱汽車的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的標(biāo)配。

這使入門(mén)級(jí)價(jià)格上漲了1000美元，至47,990美元，而額外的費(fèi)用帶來(lái)了自適應(yīng)巡航控制，車道偏離警告，雨量感應(yīng)式雨刷，自動(dòng)開(kāi)/關(guān)大燈，自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和電動(dòng)折疊后視鏡。

2021年三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車的主要變化是該公司車輛對(duì)電網(wǎng)(V2G)和車輛對(duì)家用(V2H)功能的部署。自2017年以來(lái)，它一直是海外市場(chǎng)Outlander PHEV的功能，但這是該技術(shù)首次在澳大利亞規(guī)格的汽車上使用。

V2H和V2G只是意味著存儲(chǔ)在Outlander PHEV電池中的能量可用于為家庭供電或反饋到電網(wǎng)中。

例如，可以對(duì)Outlander PHEV進(jìn)行編程，以在能源價(jià)格(可能隨時(shí)間波動(dòng))較高時(shí)向電網(wǎng)供電，并在成本下降時(shí)進(jìn)行充電。

2021年歐藍(lán)德PHEV的性能沒(méi)有變化，而2020年款則進(jìn)行了重大升級(jí)。

插電式混合動(dòng)力總成具有94kW / 211 2.4升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配以兩個(gè)電動(dòng)機(jī)(每個(gè)車軸一個(gè))，四個(gè)車輪的總額定功率為157kW / 332Nm。

它的13.8kW電池可提供54公里的全電動(dòng)行駛里程，足以滿足日常通勤的需求。

歐藍(lán)德PHEV具有巧妙的再生制動(dòng)系統(tǒng)，可讓駕駛員選擇減速級(jí)-當(dāng)您提起加速器但不踩剎車時(shí)，汽車減速的速度-通過(guò)在方向盤(pán)后使用重新設(shè)計(jì)的換檔撥片。

延遲程度越高，使用制動(dòng)器的需求就越少，并且返還給電池的電量也就越大。

可以使用普通的240伏插座在大約七個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池充滿電(稱為1級(jí)充電)，以將Outlander PHEV的3.7kW電池充滿至100%。

將Outlander PHEV插入商用充電器時(shí)，充電時(shí)間將大大減少–使用16安培2級(jí)充電器需要花費(fèi)3小時(shí)30分鐘，而使用50kW DC快速充電器則只需15分鐘。

在電池充滿電的情況下開(kāi)始旅程，可實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性低至1.9升/ 100公里，具體取決于旅程的長(zhǎng)度。