梅賽德斯-AMG透露，其全新的P3插電式混合動力技術(shù)能夠回收能量，以在漂移時為電池充電。梅賽德斯-AMG混合動力工程師Jochen Schmitz在發(fā)布新視頻時解釋說，在一段時間內(nèi)，其最新的插入式梅賽德斯-AMG GT 4門轎跑車開始滑動，能量從旋轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向為電池充電。

回收能量的目的是在汽車到達(dá)直線路段時大概重新分配能量。

據(jù)透露，被稱為“ 73e”的旗艦級AMG GT將產(chǎn)生令人難以置信的600kW和1000Nm的扭矩。

新系統(tǒng)將當(dāng)前的梅賽德斯-AMG GT 63的M177 4.0升雙渦輪V8與AMG的最新“ P3” E-Performance插入式混合動力總成融合在一起，提供了兩速變速箱和電子控制的限滑差速器，以及一個放在引導(dǎo)地板下面的電池。

梅賽德斯AMG GT 73e 4門轎跑車可裝600kW梅賽德斯AMG GT 73e 4門轎跑車可裝600kW

強大的電動機可提供最佳的重量分布，可在長達(dá)10秒的時間內(nèi)沖出150kW / 320Nm的沖擊力。

電動機的供電電流為6.1kWh的鋰離子電池，該電池借鑒了Mercedes-AMG F1團隊開發(fā)的技術(shù)，可為車輛提供有限的純電動范圍，最高時速可達(dá)140km / h。

該秤的秤重為89kg，功率密度為17.kW/kg，這一數(shù)字是大多數(shù)傳統(tǒng)電池的兩倍。

工程師聲稱，得益于新的冷卻系統(tǒng)以及150kW的功率爆發(fā)，混合動力系統(tǒng)將永遠(yuǎn)不會耗盡，并且可以連續(xù)提供70kW的功率。

先進的冷卻系統(tǒng)將400伏電池的560節(jié)電池浸入14升冷卻液中，以使其保持在最佳45攝氏度下。

得益于其冷卻器，該電池可以比其他混合動力電池更快地分配能量，并且充電速度更快。

九速AMG Speedshift MCT 9G變速箱和4MATIC可變?nèi)嗱?qū)動系統(tǒng)僅能用于后輪驅(qū)動，因此能夠漂移，這為AMG工程師提供了引入漂移模式的機會。

它定于今年年底之前登陸市場，價格可能會與插入式保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相匹配，價格約為420,000美元。