法拉利推出了兩款特殊汽車，專為那些希望獲得最高性能的人而設(shè)計(jì)。812 Competizione是源自812 Superfast的全新限量版特殊系列汽車，今天已向全球媒體，客戶和粉絲們展示。在活動(dòng)期間，該活動(dòng)通過法拉利的社交媒體頻道進(jìn)行了現(xiàn)場直播，其中還包括812 Competizione A的包裝，壯觀的Targa頂級(jí)版本，再次限量發(fā)行，以及對(duì)躍馬的光榮公開賽的致敬。頂級(jí)傳統(tǒng)。
812 Competizione和812 Competizione A Sport是汽車界最令人振奮的V12，它源自為812 Superfast供電的屢獲殊榮的發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果是自然吸氣的830 cv發(fā)動(dòng)機(jī)，將令人印象深刻的功率與令人贊嘆的輸出以及法拉利V12純粹主義者熟知的獨(dú)特音軌相結(jié)合。為了提高與812 Superfast V12相同的6.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，在優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒的流體動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，對(duì)幾個(gè)區(qū)域進(jìn)行了重大的重新設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)新的紅線記錄，并減少內(nèi)部摩擦。
現(xiàn)在最大轉(zhuǎn)速為9,500 rpm，再加上不斷增加的扭矩傳遞，釋放出無窮無盡的動(dòng)力和加速感。通過對(duì)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)組件(如連桿，活塞，曲軸和分配)進(jìn)行精心設(shè)計(jì)而獲得的結(jié)果。鈦制的連桿比鋼制的連桿輕40%，同時(shí)具有相同的機(jī)械阻力。另一方面，為活塞銷提供了類金剛石碳(DLC)涂層，以降低摩擦系數(shù)，從而提高性能，降低油耗和降低磨損。這些修改與重新平衡的曲軸相結(jié)合，曲軸也比以前的版本輕了3%。
812 Competizione和812 Competizione A均配備了七速雙離合器變速箱，將后者的性能推向了新的極限，并為V12帶來了新的換檔感覺?？刂撇呗缘男?zhǔn)使換檔時(shí)間進(jìn)一步減少了5%。盡管它保留了與812 Superfast相同的齒輪比，但由于新V12允許的最大轉(zhuǎn)速增加了500 rpm，因此新車的變化更加動(dòng)感。
812 Competizione的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和最大轉(zhuǎn)速的增加都導(dǎo)致了熱量散發(fā)的增加。為了滿足這些新的要求，在不增加散熱塊的尺寸和重量的情況下，提高了冷卻流管理的效率。
在812 Superfast上，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于大型中央格柵的兩側(cè)，而812 Competizione采用帶單個(gè)風(fēng)道的集成解決方案。這允許發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的進(jìn)氣口向側(cè)面延伸至底盤所允許的范圍，不僅減輕了重量，而且減輕了進(jìn)氣室的損失，從而減輕了燃燒室的損失，從而改善了整體性能。
對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行的修改還使工程師能夠重新設(shè)計(jì)前下部車身，以將其延伸到輪拱中。新的布局釋放了下前叉骨周圍的空間，從而可以擴(kuò)展可用于產(chǎn)生下壓力的表面積。它還允許插入專門在風(fēng)洞中制作的新型S形側(cè)渦發(fā)生器，以改善產(chǎn)生的渦的橫向膨脹并確保其與前擴(kuò)散器協(xié)同工作。后者的幾何形狀也進(jìn)行了優(yōu)化，現(xiàn)在可以產(chǎn)生比812 Superfast更大的下壓力，并改善了卡鉗的散熱。這些解決方案合起來可以大大提高性能：
像812 Superfast一樣，前擴(kuò)散器配備了無源移動(dòng)航空系統(tǒng)，時(shí)速超過250 km / h。當(dāng)面板旋轉(zhuǎn)時(shí)，它會(huì)完全使擴(kuò)散器熄火，從而使汽車達(dá)到其最大速度。
812 Competizione獨(dú)特的尾部處理技術(shù)結(jié)合了許多創(chuàng)新的工程解決方案，涉及排氣布局，擴(kuò)散器幾何形狀，擾流器體積，獲得專利的后屏幕和保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。后擴(kuò)散器一直延伸到汽車的整個(gè)寬度上，以確保底部空氣動(dòng)力流的最大水平擴(kuò)展，并為812 Superfast上的解決方案帶來了明顯的突破。
總體而言，與812 Superfast相比，后擴(kuò)散器的開發(fā)產(chǎn)生了下壓力的增加，相當(dāng)于總增加量的25%。如果還考慮到吹入尾流的尾氣的貢獻(xiàn)，則該百分比躍升到35%。另一方面，后部下部車身使后部下壓力增加了10%。
812 Competizione性能策略發(fā)展的指導(dǎo)方針是提高整體性能水平，提高橫向動(dòng)力的駕駛樂趣，并特別關(guān)注特殊版本的操控特性。
812 Competizione首次亮相了許多創(chuàng)新的組件和內(nèi)容，從而確保了其實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)性能目標(biāo)的能力。具體來說，這些包括首次使用獨(dú)立的四輪轉(zhuǎn)向，側(cè)滑控制(SSC)系統(tǒng)到7.0版的發(fā)展以及米其林Cup2R專用新輪胎的開發(fā)。
獨(dú)立的后排后跟轉(zhuǎn)向裝置具有新的電子管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)使左右執(zhí)行器可以單獨(dú)操作，而不是同步操作。與單個(gè)執(zhí)行器所需位置的控制相比，這種改進(jìn)可顯著提高性能，并縮短響應(yīng)時(shí)間。