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今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)PACE也不想承認(rèn)是個(gè)SUV相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車(chē)媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)PACE也不想承認(rèn)是個(gè)SUV的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

提到捷豹，英國(guó)血統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)基因、優(yōu)雅靈動(dòng)或許都是它的標(biāo)簽。而自從推出了旗下首款SUV F-PACE之后，英國(guó)跑車(chē)的性能在更加硬朗的SUV上似乎得到了某種傳承。而在它依然犀利的造型之下，全新的2018款捷豹F-PACE著重對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)又進(jìn)行了大幅更新，讓它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格來(lái)得更加純粹。

全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從“芯”出發(fā)

首先，這次最大的更新是實(shí)用了全新的2.0升4缸Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全來(lái)自捷豹自主研發(fā)，定位更加偏向動(dòng)力和高效，打造捷豹更加運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)，而且同時(shí)滿(mǎn)足歐洲苛刻的油耗和環(huán)保要求，也算是終于告別了福特發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代。

從數(shù)據(jù)上看，250馬力的功率和365Nm的扭矩都要比之前的241馬力和340Nm有了一定提升。不過(guò)更重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了雙渦管結(jié)構(gòu)渦輪增壓器，CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)以及全新的200 bar直噴系統(tǒng)，最大扭矩在1300rpm時(shí)就可以爆發(fā)出來(lái)，相比之前的1750rpm更加提前，整個(gè)輸出曲線(xiàn)也更偏向于低扭的輸出。

所以即使在普通模式下駕駛，你也可以感受到源源不斷的動(dòng)力，深踩一腳也會(huì)有明顯的推背感，同時(shí)剎車(chē)的腳感非常線(xiàn)性，上手非常輕松。不過(guò)作為一臺(tái)捷豹，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的聲音實(shí)在有些過(guò)于低調(diào)，即使轟到三四千轉(zhuǎn)，聲浪也只是似有若無(wú)的，而且手動(dòng)降檔也完全聽(tīng)不到不補(bǔ)油的激情。

這次的變速箱是由捷豹與ZF聯(lián)合開(kāi)發(fā)的ZF 8HP系列8AT自動(dòng)變速箱，3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是8HP70，我們?cè)囻{的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則搭配了更輕盈、結(jié)構(gòu)更緊湊的8HP45。整體表現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配非常默契，換擋平順且邏輯清晰，在不同模式下可以感受到不同的調(diào)教。而且，變矩器中還配備了搖擺式減震器，能夠有效地吸收低頻震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)依然保持平順。

另外，整車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)有80%使用了鋁合金材質(zhì)，是同級(jí)市場(chǎng)中唯一采用高強(qiáng)度鋁合金承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)型，而且也是至今鋁含量最高的車(chē)型。復(fù)合材料制成的尾門(mén)以及鎂合金橫梁進(jìn)一步減輕了車(chē)身重量，而幾乎全部采用了鋁合金的懸架，尤其是前轉(zhuǎn)向節(jié)，更是減輕了不少簧下重量。所以，別看是一輛1.8噸的SUV，駕駛起來(lái)卻是異常輕巧。

說(shuō)到這里，車(chē)云菌還要提一個(gè)比較貼心的點(diǎn)，采用鋁合金材料的另一個(gè)原因是它的吸能潰縮更有利于在碰撞時(shí)保護(hù)行人。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙較大，這增加了吸能空間并且避免行人接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的堅(jiān)硬部分，與行人碰撞時(shí)，將以可控制的方式變形，來(lái)充分保護(hù)行人的安全。

加上了四驅(qū)系統(tǒng)的它過(guò)起彎來(lái)輕巧自如

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，另外一個(gè)重要的更新就是2.0T動(dòng)力的車(chē)型終于也有了四驅(qū)系統(tǒng)，彌補(bǔ)了之前的一大遺憾。不過(guò)我們先來(lái)看一下F-PACE的底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)。

F-PACE的底盤(pán)采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)，高配車(chē)型還配備了電控自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，每秒鐘可以監(jiān)測(cè)車(chē)身狀態(tài)100次、監(jiān)測(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)500次。實(shí)際表現(xiàn)不出所料得比較偏向運(yùn)動(dòng)，可以清晰地感受到路面的細(xì)小變化，再加上相對(duì)較寬的車(chē)身和255的胎寬，過(guò)彎的姿態(tài)非常輕松。帶有可變傳動(dòng)比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常準(zhǔn)確，過(guò)彎絲毫不拖泥帶水。

懸掛的設(shè)定更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)教，減震的初段對(duì)路面顛簸的傳遞會(huì)更為豐富，更有運(yùn)動(dòng)車(chē)型的韻味，但也多少會(huì)犧牲一些舒適性。當(dāng)然，我并不是說(shuō)它單純的比較硬，出于SUV為越野需求準(zhǔn)備的特性，懸掛的行程會(huì)更長(zhǎng)，減震中后段的表現(xiàn)反而會(huì)稍軟一些。當(dāng)面對(duì)高速上相對(duì)大一點(diǎn)的起伏，在保證不錯(cuò)的側(cè)向支撐的情況下，減震系統(tǒng)會(huì)用較大行程的壓縮，來(lái)緩和路面的沖擊，但此時(shí)倒會(huì)像是我們俗稱(chēng)坐船的“飄忽感”，這一點(diǎn)在調(diào)教設(shè)定上略微有些不夠穩(wěn)定。

下面來(lái)看重點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，這次F-PACE配備的適時(shí)扭矩管理AWD四驅(qū)系統(tǒng)同樣為自主研發(fā)，并配備了為F-TYPE打造的智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)IDD和扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)。而且，F(xiàn)-PACE的分動(dòng)箱被放置在了變速箱之后，就是為了能達(dá)到前后50:50的配重平衡。所以可想而知，這是一套更加注重公路操控、而不是越野能力的四驅(qū)系統(tǒng)。

在正常行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有扭矩將被集中輸送到后軸，以后輪驅(qū)動(dòng)為主。在需要更大牽引力時(shí)，智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)能夠向前軸輸出適當(dāng)?shù)呐ぞ?。更重要的是，前后軸、左右輪之間均可以實(shí)現(xiàn)0-100%的獨(dú)立動(dòng)力分配，在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，可以這樣完全調(diào)整范圍的四驅(qū)系統(tǒng)同級(jí)中還真不多見(jiàn)。整個(gè)切換動(dòng)作在車(chē)輛靜止時(shí)，耗時(shí)不超過(guò)165毫秒;而在行駛時(shí)，耗時(shí)僅為100毫秒。而且，據(jù)稱(chēng)這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是一種預(yù)期性調(diào)整，根據(jù)轉(zhuǎn)速、油門(mén)和轉(zhuǎn)向角度提前預(yù)判可能需要的動(dòng)力變化。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是PACE也不想承認(rèn)是個(gè)SUV品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。