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今天來分享一篇個(gè)人對(duì)20萬元的進(jìn)口多用途SUV 試駕雷諾新科雷傲相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)20萬元的進(jìn)口多用途SUV 試駕雷諾新科雷傲的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

雷諾科雷傲這幾年一直很受歡迎，在三年當(dāng)中憑著時(shí)髦外表和全路況性能，占據(jù)雷諾在華整體銷售量的80%以上。它是由法國(guó)雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟打造的輕型多用途SUV，出生地來自韓國(guó)，而性能與日產(chǎn)奇駿相當(dāng)。

外形小改款，增加視覺立體感與層次感

這一次的新科雷傲屬中期小改款，包括小幅改動(dòng)外觀、添增電子設(shè)備，重點(diǎn)是在動(dòng)力選擇上除2.5L排量之外，新增2.0L入門級(jí)排量車型，價(jià)格也并沒有增漲，并且在安全品質(zhì)和售后服務(wù)方面添加不少實(shí)惠承諾。

新科雷傲的車身設(shè)計(jì)具有表現(xiàn)力，并且外觀整體緊湊，簡(jiǎn)短的前后懸給人以精干動(dòng)感的氣質(zhì)。新的改款變化體現(xiàn)在進(jìn)氣格柵整體下移，并采用了更細(xì)的鍍鉻格柵，配合大尺寸雷諾LOGO和全新的前保險(xiǎn)杠，前臉看上去在立體感和層次感上增添不少。

從車身側(cè)面看，新科雷傲的身材高而挺拔，延續(xù)前款車型突出的腰線、較高的離地間隙，并新增了鍍鉻防擦條和全新設(shè)計(jì)的雙色五幅式輪轂。而車身尾部與眾不同的設(shè)計(jì)得以保留，車頂?shù)奈惨碇饕鸬窖b飾效果，高位剎車燈隱藏在下面。

新款增加2.0升排量，經(jīng)濟(jì)性更出色

新科雷傲提供2.5升和2.0升兩種不同的動(dòng)力選擇，以滿足不同消費(fèi)者的需求。新增的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的同樣是CVT無級(jí)變速箱，最大功率103 kW，最大扭矩193 Nm，動(dòng)力算不錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)性方面也更好，但高原中駕駛會(huì)顯得稍少吃力，相比更適合于平原地區(qū)。2.5升TR25發(fā)動(dòng)機(jī)則保持了前款車型的充沛動(dòng)力，最大輸出功率達(dá)126kW，最大扭矩225Nm。

在操控性方面，新款車的方向盤的電子助力也很輕，即使女性駕駛也會(huì)感覺輕松，而在高速行駛狀態(tài)下，助力會(huì)隨速變沉。這使得駕駛員的操作非常輕松，而且在高速路上給人更多的穩(wěn)定性。

由于科雷傲和日產(chǎn)奇駿為同平臺(tái)產(chǎn)品，動(dòng)力總成裝備配完全一樣，更多注重駕駛員的城市駕駛，因此駕駛總體起來的感覺都很像日系車型。

CVT變速箱不同于平常自動(dòng)變速，盡管換擋順暢，但你會(huì)一邊期待油門能及時(shí)響應(yīng)的同時(shí)，并沒有聽到遞進(jìn)的換擋聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)一直持續(xù)下去，聲音甚至有些煩躁。

配備四驅(qū)系統(tǒng)，能適應(yīng)各種路況

新款科雷傲裝備了智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，在同級(jí)車中比較先進(jìn)，公路舒適性與越野通過能力都不錯(cuò)，怠速時(shí)候卻很安靜，此外，也有同事反映后排高速后風(fēng)噪較大。

兩驅(qū)(2WD)模式

當(dāng)行駛在高速公路或較好的路面時(shí)，可以選擇兩驅(qū)模式，此時(shí)扭矩將全部分配給前輪，避免損失不必要的動(dòng)力輸出，以達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是20萬元的進(jìn)口多用途SUV 試駕雷諾新科雷傲品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。