內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)

今天來分享一篇個(gè)人對體驗(yàn)哈弗F5 與H系的路數(shù)有何不同相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對體驗(yàn)哈弗F5 與H系的路數(shù)有何不同的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

在今年的北京車展上，哈弗的展臺(tái)上出現(xiàn)了一款以F打頭的F5。在哈弗H系列自2011年推出之后就已經(jīng)迅速完成了一條完整的SUV產(chǎn)品線之后，更加細(xì)分的產(chǎn)品就逐漸開始出現(xiàn)了。與H系列的路數(shù)不同，F(xiàn)系列代表的是年輕時(shí)尚，F(xiàn)5為首款產(chǎn)品，后面還會(huì)有F7等等F輩推出。那么這F5究竟與我們印象里的哈弗有什么不同呢?

全新車系要打90后的主意了

F系列本身的定位比H更加時(shí)尚，瞄準(zhǔn)的是更加年輕化、步入初級中產(chǎn)的90后消費(fèi)群體。首款產(chǎn)品F5整體保留了大部分2015年亮相的Concept R概念車的造型，在設(shè)計(jì)上更加年輕，希望用更潮流的外觀來打動(dòng)90后們。

首先，哈弗F5的溜背式設(shè)計(jì)和前低后高的雙腰線，為其營造出一個(gè)跨界SUV的風(fēng)格。

中網(wǎng)倒是選擇了略顯保守的普通盾牌形狀，與哈弗H6基本相同，并沒有像WEY和H6 Coupe那樣采用更前衛(wèi)的梯形前臉，不過用了大面積的點(diǎn)陣式格柵來增加動(dòng)感，前杠兩側(cè)霧燈位置獠牙般的鍍鉻也勾勒出了比概念車更明顯的線條感。另一個(gè)小亮點(diǎn)是前后保險(xiǎn)杠中央下方相互呼應(yīng)的三個(gè)倒梯形裝飾件。

相比H系列傳統(tǒng)的嵌入式和WEY上更加現(xiàn)代的上方懸浮式中控屏，F(xiàn)5采用了一種類似折中的設(shè)計(jì)，將9英寸的大屏立在了空調(diào)出風(fēng)口的下方，與12.3寸的液晶儀表相配合，并向駕駛員一邊傾斜。顯示分辨率不錯(cuò)，反應(yīng)速度也比較快，尤其是儀表盤顯示效果很細(xì)膩。屏幕下方的一排按鍵采用了類似飛機(jī)艙按鈕的設(shè)計(jì)，比較新穎。整體造型與哈弗H4非常類似，不過在檔把后面使用了與H6相同的系統(tǒng)控制按鈕。

不過只給空調(diào)留了開關(guān)兩個(gè)按鍵，剩下的功能均需要通過屏幕在系統(tǒng)內(nèi)操作，但在右側(cè)為方向盤力度調(diào)節(jié)、泊車?yán)走_(dá)影像、車道偏離輔助這幾個(gè)功能設(shè)置了三個(gè)實(shí)體按鍵，似乎并不如直接設(shè)置成專門的空調(diào)控制面板來的方便。另外，大約0.9平米采光面積的全景大天窗讓人坐在后排感覺非常通透，一定程度上彌補(bǔ)了因?yàn)檎囋煨投鴫嚎s了后車窗面積小的缺點(diǎn)。

既然是宣稱為了年輕人而打造，時(shí)下流行的智能化功能自然也少不了。在12.3+9寸雙屏協(xié)作下，娛樂系統(tǒng)與騰訊合作，直接接入了QQ音樂的接口，可以擁有2000萬在線音樂、10萬檔在線電臺(tái)，體驗(yàn)上與普通客戶端也比較類似。

另外，車上也依然提供了資訊、天氣、導(dǎo)航、股票等信息，還嫌不夠的話還有7×24的人工服務(wù)。值得一提的是哈弗F5上Nuance提供的語音系統(tǒng)，我們不用刻意說得特別慢或特別清楚，系統(tǒng)也可以正確識(shí)別，據(jù)說語音識(shí)別率可以達(dá)到97%，比市面上大部分的95%都要高。

動(dòng)力總成依然是熟悉的配方

哈弗F5在動(dòng)力上依舊采用的是1.5GDIT+7DCT的動(dòng)力總成，最大功率169馬力，峰值扭矩285Nm。這套動(dòng)力我們也并不陌生，在長城H系列中也有不少產(chǎn)品使用，屬于比較成熟的組合，而且針對F5的TCU、ECU進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)優(yōu)化。

F5動(dòng)力的前半段輸出比較明顯，油門也比較輕快，而且變速箱會(huì)在油門開度較大的時(shí)候延遲換擋以提供動(dòng)力。不過在1400rpm渦輪介入時(shí)，帶來的動(dòng)力變化相對要明顯一些，動(dòng)力銜接在低速行車時(shí)會(huì)有些不順暢。

另外，雙離合變速箱的換擋動(dòng)作依舊會(huì)帶來些許闖動(dòng)，所以在駕駛過程的平順性依然有待提高。在整車隔音做的不錯(cuò)的情況下，防火墻的隔音似乎有些被忽略，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在加速時(shí)略顯大。

F5在底盤結(jié)構(gòu)上與WEY的VV5相同，后懸掛采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，區(qū)別于哈弗H6的雙橫臂式結(jié)構(gòu)，似乎也更加看重駕駛感。它的底盤整體感覺依舊偏向舒適調(diào)教，并沒有因?yàn)樽非竽贻p化而刻意偏向運(yùn)動(dòng)的硬朗風(fēng)格，可以較好地過濾那些細(xì)小顛簸，這一點(diǎn)在平時(shí)駕駛起來還是比較合適的。不過也正是這種調(diào)教讓在高速過彎的時(shí)候，車身會(huì)有一定程度的側(cè)傾。

總的來看，哈弗F5的整體駕駛感受和質(zhì)感還不錯(cuò)，相比H系列有一定程度的提升，也比較符合日常駕駛的需求，表現(xiàn)基本符合它的定位，當(dāng)然如果能在平順性上再改善一下當(dāng)然就更好了。

90后這碗飯到底好不好吃

隨著消費(fèi)人群的整體年輕化，逐漸成為消費(fèi)主力的90后自然也被各大車企瞄上了，整個(gè)F系列面對的也是一到三線的90后年輕人群，不過因?yàn)?0后自身的特點(diǎn)，要想抓準(zhǔn)他們的痛點(diǎn)也沒那么容易。

不可否認(rèn)的是，由外到內(nèi)更加年輕化的設(shè)計(jì)當(dāng)然還是會(huì)吸引到一部分年輕人的，尤其是那些一方面因?yàn)楣ヤN量巨大覺得至少不會(huì)是大錯(cuò)，另一方面又覺得H系列的設(shè)計(jì)太過于保守和無趣的人。F5相比H系列所增加的個(gè)性、新穎以及定位更高一點(diǎn)所帶來的高配置，就是賣點(diǎn)了。

從整個(gè)F系列來看，定位高于H系列而低于WEY。從F5上來看，雖然底盤和VV5相同，但價(jià)格和品牌還是會(huì)讓人與H系列來比較。不過，F(xiàn)5也似乎并沒有跟已經(jīng)越來越年輕化設(shè)計(jì)的H系列拉開足夠的差距，尤其是在其核心技術(shù)層面并沒有什么大幅更新，甚至不免會(huì)讓人想到H6 Coupe，這也是有“只是換了個(gè)名字”的說法流傳的原因。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是體驗(yàn)哈弗F5 與H系的路數(shù)有何不同品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。