內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)

今天來分享一篇個人對試駕一汽豐田新銳志相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對試駕一汽豐田新銳志的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

自2005年正式投放國內(nèi)市場以來，銳志就憑借著“最便宜FR(后驅(qū))+V6發(fā)動機(jī)車型”這個優(yōu)勢吸引了眾多崇尚駕駛樂趣的消費(fèi)者。不過即便已經(jīng)經(jīng)歷過了一次換代，但是對于這樣一款骨子里充滿了運(yùn)動基因的玩樂主義車型，難免還是會有人覺得其外形太過內(nèi)斂，不夠霸氣和張揚(yáng)。鬧太套!因為中期改款的新銳志在外觀上有了很大的變化，至于駕駛感受是否跟外觀造型一樣激進(jìn)運(yùn)動，那就得親自體驗一番才能知曉了。

操控見長，有AVS和FAD兩種懸架

源于一直以來對操控和駕駛樂趣不懈追求的堅持，除了后驅(qū)布局外，提及銳志時還能讓人第一時間想到的就是V6發(fā)動機(jī)了。因此，新銳志遵循車系傳統(tǒng)，繼續(xù)沿用了上一代車型的動力總成，經(jīng)過長時間實(shí)際使用的檢驗后，2.5L和3.0L的V6發(fā)動機(jī)無論是在平順性還是燃油要求(92#及其以上)方面都得到了消費(fèi)者認(rèn)可。

雖然沒有隨大流換裝小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但繼續(xù)在新銳志上服役的V6發(fā)動機(jī)卻有著前者無法比擬的平順性以及細(xì)膩聲線，市場反饋極好。不過也正因為如此，新銳志的動力表現(xiàn)與老款相比幾乎沒有差別，油門初段略重，但是只要繼續(xù)踩下踏板，銳志的加速便會直接而又線性，電子油門的遲滯感幾乎可以忽略。

老款車型上就已經(jīng)在使用的車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)不可或缺的出現(xiàn)在了新銳志上，該系統(tǒng)將獨(dú)立的發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、方向控制系統(tǒng)等統(tǒng)合為一個整體，以往的VSC、TRC、ABS系統(tǒng)是在車輛達(dá)到動態(tài)極限時才各自獨(dú)立運(yùn)行，而VDIM則會啟動得更早，在車輛達(dá)到動態(tài)極限之前就開始介入，使車輛行駛更加順暢。

可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)并非首次出現(xiàn)在銳志車型上，只不過和此前一樣，該項配置同樣僅僅只是出現(xiàn)在了頂配車型上。對于這項功能，最為直接的理解就是隨著車速的增高，駕駛員在過同樣弧度的彎道時需要打的方向盤度數(shù)會增大，以此來保證不同情況下的駕駛平衡。

由于試駕車輛中并沒有安排頂配車型，所以很遺憾的沒有體驗到可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)和普通版本之間的差異，而其余車型版本的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和老款完全相同，所以在實(shí)際駕駛中也察覺不出什么變化，轉(zhuǎn)向依舊精準(zhǔn)，路感也足夠清晰。此外，5.2m的最小轉(zhuǎn)彎半徑也是新銳志的一大特色，最實(shí)用的表現(xiàn)就是讓駕駛者在狹小道路上掉頭變得更加游刃有余。

自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)的配備使得老款車型在中高速過彎時的表現(xiàn)更為穩(wěn)健，舒適性也同樣有保障，不過該配置依然僅僅只是出現(xiàn)在新銳志的高配車型上。為了讓中配車型的舒適性和操控性同樣有所提升，新銳志還首次搭載了震動感應(yīng)自適應(yīng)懸架(FAD)。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕一汽豐田新銳志品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。