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今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)來(lái)看看蔚來(lái)ES8的續(xù)航能力如何相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)來(lái)看看蔚來(lái)ES8的續(xù)航能力如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

要說(shuō)馬路上回頭率最高的車型，它絕對(duì)不輸任何超跑、豪車、爆改的車型，而且經(jīng)過(guò)的人和車甚至?xí)娂娡Ｏ聛?lái)舉起手機(jī)對(duì)它品頭論足一番，這可就是連路上的法拉利都沒(méi)有的待遇。它就是現(xiàn)在的“網(wǎng)紅”車型蔚來(lái)ES8。物以稀為貴，雖然網(wǎng)上已經(jīng)有不少體驗(yàn)它的信息，但近距離接觸它的機(jī)會(huì)依然難得。而這次我們關(guān)注的是它被人議論紛紛的續(xù)航里程。

先來(lái)看療效，續(xù)航表現(xiàn)到底如何

先來(lái)回顧一下整個(gè)行程，車上為4個(gè)成人外加少許行李，使用的是正常的舒適模式，并沒(méi)有刻意使用電能回收力度更大的節(jié)能模式，空調(diào)、娛樂(lè)系統(tǒng)這些也都是正常開(kāi)啟。路況包括開(kāi)始的城市擁堵路況、逐漸路況轉(zhuǎn)好的快速路路況以及大部分的高速路況，在高速上大約是以100km/h左右的速度編隊(duì)勻速行駛。

整個(gè)路線從中關(guān)村的NIO HOUSE蔚來(lái)中心出發(fā)，此時(shí)系統(tǒng)顯示此時(shí)的續(xù)航里程為329km。等我們達(dá)到最終的目的地古北水鎮(zhèn)，此時(shí)的續(xù)航里程為166km，比出發(fā)時(shí)減少了163km。而整個(gè)途徑北四環(huán)、京承高速/大廣高速的全程實(shí)際里程大約為134km左右，系統(tǒng)顯示消耗的163km比實(shí)際多了29km，也就是相當(dāng)于多掉了29km的續(xù)航。

在這樣的實(shí)際駕駛情況下，我們認(rèn)為蔚來(lái)的巡航里程是合格的。尤其是在電動(dòng)車最不擅長(zhǎng)的高速路況占絕大部分下，續(xù)航里程僅掉了不到30km，在城市路況下的表現(xiàn)預(yù)計(jì)應(yīng)該會(huì)更好。以此推測(cè)，在ES8 70kWh電池組NEDC工況355km續(xù)航里程的情況下，我們這次如果加滿電應(yīng)該可以跑至少280km。再預(yù)留出里程焦慮以及找充電樁的情況，平時(shí)一次充電跑200km應(yīng)該還是沒(méi)什么問(wèn)題的，除了在城市代步也可以滿足一些近郊的出游需求。

另外，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)也可以看出，它現(xiàn)實(shí)的續(xù)航里程與真實(shí)的可行駛里程之間的差距并不會(huì)有特別大的差距。這是系統(tǒng)里使用的蔚來(lái)精準(zhǔn)里程計(jì)算器，可以根據(jù)實(shí)時(shí)速度、空調(diào)情況以及輪轂尺寸等更多的指標(biāo)來(lái)計(jì)算當(dāng)下的續(xù)航里程，比普通電動(dòng)車顯示得相對(duì)準(zhǔn)確一些。

而剛才提到蔚來(lái)ES8 355km的NEDC工況續(xù)航，這樣的設(shè)定除了硬件和生產(chǎn)上的考慮，背后的邏輯實(shí)際上是源自于50×7。50km代表蔚來(lái)通過(guò)統(tǒng)計(jì)結(jié)果得出的每天城市通勤所需要的里程，7則是一周的7天，意思就是希望ES8可以滿足每個(gè)人一周的正常代步生活。

換電、充電新模式反應(yīng)的更是新造車?yán)砟?/p>

而說(shuō)到電池，它最直接影響巡航里程，在當(dāng)前電池能量密度在物理上沒(méi)能拉開(kāi)較大差距的前提下，如何在充電的便利性上取得創(chuàng)新就是領(lǐng)先。在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)推出的換電、移動(dòng)充電模式早已經(jīng)獲得了空前的關(guān)注。而拋開(kāi)運(yùn)營(yíng)、成本這些因素單從用戶的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是“移動(dòng)充電寶”模式還是換電模式都是為車主提供服務(wù)，本身確實(shí)是方便的。

比如換一次電的話在到店之后也僅僅需要四五分鐘，再算上上架下架的時(shí)間，跟加一次油也沒(méi)有什么大區(qū)別。而且蔚來(lái)在電池包的規(guī)格上都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使用的都是單體密度210Wh/kg的小能量硬殼電池包。不僅僅在組裝上有一定的便利性，更重要的是，在之后推出的ES6、EP7等車型上也將采用ES8的同規(guī)格電池組，這樣換電的施行效果就更加明顯了。

而這些新玩法背后體現(xiàn)出的其實(shí)是蔚來(lái)基本造車?yán)砟畹牟煌?，這也是目前互聯(lián)網(wǎng)造車潮在面臨諸多問(wèn)題的情況下，與傳統(tǒng)車企相比最大的優(yōu)勢(shì)，在ES8上的一些也是如此。比如作為一款純電動(dòng)車，ES8就直接取消了N檔，只有D檔R檔以及側(cè)面的P檔;還有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕也沒(méi)有出現(xiàn)，解鎖即為通電，座位上做人即為“點(diǎn)火”啟動(dòng)。簡(jiǎn)單直接，既然用不著的就沒(méi)有必要按照慣例安上。

在純電動(dòng)駕駛感受下加了些質(zhì)感

最后說(shuō)一下這款ES8真正開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)。首先，對(duì)于比較不熟悉電動(dòng)車特性的“新電車司機(jī)”們來(lái)說(shuō)，由于收油門的動(dòng)能回收，要想像駕駛傳統(tǒng)汽車那樣在平日平順地駕駛，操作方法還是要變一些的。

我們要更多地用右腳來(lái)控制車速，大部分時(shí)間都踩在電門上，有點(diǎn)類似單踏板操作。需要減速時(shí)先逐漸放開(kāi)電門，而不是習(xí)慣性地直接抬起右腳放在剎車上準(zhǔn)備制動(dòng)，這樣會(huì)大大減輕動(dòng)能回收猛然介入帶來(lái)的闖動(dòng)感。

從前后軸各配備一個(gè)240kW的電機(jī)就能看出來(lái)ES8還是比較偏重性能的，運(yùn)動(dòng)模式下4.4秒破百的成績(jī)也足以秒殺許多性能車了。所以，它是能輕易帶給你充分推背感的，即使是不在運(yùn)動(dòng)模式下。因此，在加速的時(shí)候也要悠著點(diǎn)，不要迷戀于電動(dòng)車的加速能力而忘記了車上的其他乘客。

它整體的駕駛感同樣擁有一輛典型電動(dòng)車的特性，平順性依然是從燃油車剛剛轉(zhuǎn)到電動(dòng)車的司機(jī)們需要適應(yīng)的。但在駕駛層面的同時(shí)，坐在車?yán)镉謸碛斜绕胀妱?dòng)車更好的車內(nèi)體驗(yàn)。比如車內(nèi)用了更多做工優(yōu)質(zhì)的材料、副駕駛座位配備的腿托和腳踏、中控下方巨大的儲(chǔ)物格，以及可以根據(jù)速度調(diào)節(jié)高度的空氣懸架、能陪你聊天眨眼的Nomi。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是來(lái)看看蔚來(lái)ES8的續(xù)航能力如何品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。