今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)體驗(yàn)捷豹XFL 英式運(yùn)動(dòng)紳士的儀式感相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車(chē)媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)體驗(yàn)捷豹XFL 英式運(yùn)動(dòng)紳士的儀式感的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

作為僅有的英系代表，捷豹路虎近兩年對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越重視。面對(duì)普遍車(chē)身尺寸越來(lái)越大的趨勢(shì)，捷豹的兩款典型的傳統(tǒng)轎車(chē)都走了加長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)的務(wù)實(shí)道路。純粹不純粹的，入鄉(xiāng)隨俗肯定也沒(méi)有錯(cuò)。經(jīng)過(guò)兩年的研究，捷豹在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎也逐漸摸到了一些門(mén)路，尤其對(duì)于2019款捷豹XFL來(lái)說(shuō)，雖然依然是熟悉的英倫味道，但它悄悄地帶來(lái)了一些內(nèi)在的變化。

后驅(qū)變四驅(qū)，穩(wěn)定性加成

2019新款捷豹XFL總體上與現(xiàn)款并無(wú)太大差別，依然是標(biāo)志性的帶有紅頭豹子的大面積中網(wǎng)、側(cè)面修長(zhǎng)的轎跑身形，不過(guò)有兩點(diǎn)重要的升級(jí)。其中之一就是向來(lái)主打后驅(qū)運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的捷豹，為新款XFL首次配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

這一點(diǎn)其實(shí)想來(lái)也是有必要的，畢竟車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5093mm的XFL在純后驅(qū)的形式下，在路況不好或緊急的時(shí)候不免還是讓人內(nèi)心對(duì)它行駛的安全有些擔(dān)心。盡管對(duì)于一個(gè)以全鋁車(chē)身著稱的品牌來(lái)說(shuō)，全車(chē)75%的鋁制結(jié)構(gòu)和加長(zhǎng)后依然接近50:50的配重，已經(jīng)通過(guò)減重大大減小了長(zhǎng)車(chē)身的笨重感，不過(guò)新增了四驅(qū)之后則可以進(jìn)一步增加駕駛它的信心。

它的四驅(qū)系統(tǒng)偏向后驅(qū)調(diào)教，因此并沒(méi)有改變后驅(qū)車(chē)的特性，無(wú)論是起步加速還是激烈駕駛，在必要的時(shí)候?yàn)榍拜喎峙湟恍?qū)動(dòng)力。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還搭配了TVvB扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)，在彎中對(duì)特定輪胎施加制動(dòng)力來(lái)增加車(chē)身的穩(wěn)定和循跡性。另外，它前雙叉臂加后多連桿的懸掛組合相比之前調(diào)教得更加硬朗、有韌性，對(duì)于車(chē)身有了更好的支撐，也可以傳遞更多的路感到車(chē)內(nèi)，這也讓它回歸了一定的運(yùn)動(dòng)特性。

結(jié)果就是，在山路上，它相比現(xiàn)款的XFL的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，晚一點(diǎn)剎車(chē)、在彎中放一些速度、早早加油門(mén)出彎，車(chē)身緊湊不拖沓，指向雖有些許虛位但總體依然很準(zhǔn)，這一系列動(dòng)作做完你不會(huì)感到這是一輛車(chē)身超過(guò)5米、軸距超過(guò)3米的中大型轎車(chē)，可以游刃有余地尋找它的極限。

而說(shuō)到它的身形，捷豹XFL的軸距達(dá)到了3100mm，擁有最多203mm的后排腿部空間，在加長(zhǎng)后與同級(jí)別對(duì)手相比絲毫不占下風(fēng)。雖然新款XFL又針對(duì)運(yùn)動(dòng)化做了一些調(diào)整，但對(duì)于后排來(lái)說(shuō)懸掛依然調(diào)教較為舒適，扎實(shí)的底盤(pán)在有一定路感的同時(shí)，可以有力地吸收掉大的顛簸，而且還有后排小桌板、8英寸屏幕、老板鍵、遮陽(yáng)簾、座椅按摩這些必備的配置。所以它依然保留了足夠的商務(wù)屬性，對(duì)得起它“運(yùn)動(dòng)商務(wù)”的官方定位。

Ingenium升級(jí)300馬力，性能進(jìn)一步提升

而它的動(dòng)力則是第二個(gè)主要的升級(jí)，依然是Ingenium全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，除了200馬力版本之外，還在250馬力版本的基礎(chǔ)上，將這款2.0T的最大功率繼續(xù)提高到了300馬力，峰值扭矩400Nm，作為最高級(jí)別的動(dòng)力版本。這數(shù)據(jù)放在市場(chǎng)上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)屬于功力上乘的，僅次于壓榨到極致的奔馳AMG的M133。

相比之前，又增加的50馬力和35Nm扭矩毫無(wú)疑問(wèn)讓新款XFL的動(dòng)力水平又得到了不小的提升。1500-4500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間的起點(diǎn)雖然比原來(lái)的1300rpm高了一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)在渦輪介入的感受上完全可以忽略不計(jì)，動(dòng)力依然可以很早爆發(fā)，但同時(shí)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率使得它的后期儲(chǔ)備也更加充足。

在增加了動(dòng)力的同時(shí)，搭配的ZF 8AT變速箱讓整輛車(chē)的加速依然保持平順，非常線性地將動(dòng)力分配在了大部分區(qū)間，在平時(shí)正常通勤時(shí)恰到好處。所以它的動(dòng)力輸出很平均，并沒(méi)有特別偏向于前段或中段，無(wú)論是在剛剛起步還是高速上超車(chē)時(shí)候的再加速，在整個(gè)動(dòng)力區(qū)間都讓你控制得更得心應(yīng)手的同時(shí)對(duì)動(dòng)力更有信心，變速箱也會(huì)在必要的時(shí)候很積極地降檔來(lái)進(jìn)一步保證動(dòng)力。

而且更加需要表?yè)P(yáng)的是，當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式、將換擋旋鈕轉(zhuǎn)到S檔后，并沒(méi)有過(guò)分“神經(jīng)質(zhì)”地刻意調(diào)高動(dòng)力輸出，而是通過(guò)油門(mén)更加靈敏的響應(yīng)和更運(yùn)動(dòng)的換擋邏輯來(lái)提高整體的運(yùn)動(dòng)感，這是更加合適的運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)教。當(dāng)然，如果不喜歡預(yù)設(shè)的幾種駕駛模式，還可以通過(guò)“駕控管家”對(duì)油門(mén)靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)向比及懸架減震器硬度進(jìn)行多至16種個(gè)性化設(shè)定。

果然不出所料，3.0機(jī)械增壓的的版本被淘汰了。雖然這款2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)幾乎可以媲更大排量的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)更加能體現(xiàn)捷豹精髓的機(jī)械增壓的消失還是略有遺憾，我們也聽(tīng)不到機(jī)械增壓獨(dú)特的聲浪了。

車(chē)云小結(jié)

從前純粹而又執(zhí)著的捷豹帶著英倫貴族的驕傲來(lái)到中國(guó)，無(wú)奈昂貴的運(yùn)動(dòng)風(fēng)并不吃香，之后勇于國(guó)產(chǎn)求變。不僅是XFL包括XEL，作為本來(lái)純主打運(yùn)動(dòng)的定位，在國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)之后在舒適度上下足了功夫和精力，甚至大變到要蓋過(guò)它最初的特性。而2019款的XFL重新回歸了一些自己運(yùn)動(dòng)方面的長(zhǎng)項(xiàng)，沒(méi)有將自己的基因完全丟掉，這對(duì)于捷豹粉來(lái)說(shuō)是覺(jué)得欣喜的。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是體驗(yàn)捷豹XFL 英式運(yùn)動(dòng)紳士的儀式感品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。