今天來分享一篇個人對途觀LPHEV技術詳細介紹 給電機配一個DSG變速箱相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產品到底香不香，通過測試還是可以對途觀LPHEV技術詳細介紹 給電機配一個DSG變速箱的產品力分析分析的，一起來看看吧

途觀L插電式混合動力車型(下文簡稱“途觀L PHEV”)，是大眾在中國市場上推出的第一輛插電式混合動力SUV，也是其在全球的首款量產化插電式混合動力SUV。

在這款產品上，大眾技術團隊用了12年的時間，將傳統(tǒng)燃油動力和新能源電力結合到了一起，實現(xiàn)了整車相對高效的燃油經濟性，并體現(xiàn)出大眾在混動技術(包括軟件、硬件兩方面)、電池組技術上的先進性和靈活性。

同時，在面向海外PHEV車型以及國內大眾電動車開發(fā)等領域，途觀L PHEV車型的出現(xiàn)，也為二者提供了豐富的開發(fā)經驗和電池技術積累，這對于大眾這樣一款劃時代的首發(fā)產品來說，實在很難得。

但是，在產品“包裝”方面，一如大眾的“套娃”設計體系一樣，途觀L PHEV車型帶給消費者的技術先進感和心理滿足感，卻并不如其混動技術那樣有亮點，而這也體現(xiàn)出這款產品在研發(fā)過程中濃重的“工程師思維”：

“如果說這款產品僅僅是作為一個技術驗證型產品推出，那么途觀L PHEV是出色的;但是如果把途觀L PHEV作為一款準備投入市場走量，為上海大眾拿到新能源積分的產品來看，其在“包裝”以及電控方面留下的待優(yōu)化空間，意味著它對競爭對手來說依然不是無懈可擊的。”

比1.4T省，比2.0T強

在途觀L PHEV的混動系統(tǒng)中，起到核心驅動作用的是一部1.4T燃油發(fā)動機，在這部燃油發(fā)動機和體積更小的“DQ400e”6速雙離合變速器之間，是一個重約30公斤的電動機，當把發(fā)動機和電動機靠一個新離合器連接起來之后，就構成了途觀L PHEV車型的核心動力系統(tǒng)。

*DQ400e變速箱的特別之處：變速箱內有高壓和低壓兩套液壓系統(tǒng)：高壓系統(tǒng)用于離合器和檔位撥叉的操縱，響應快，效率高;低壓系統(tǒng)用于冷卻和潤滑，以減少能耗。

這套混合動力系統(tǒng)在日常工作的時候，可以提供四種常規(guī)工作模式(E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式和蓄電池充電模式)，并附加一個在條件允許的時候，能激發(fā)動力系統(tǒng)進行最大動力輸出的“GTE”模式。

其中，E-mode模式意味著零油耗的純電驅動模式，在這種模式下，途觀L PHEV可在永磁同步電動機的直接推動下以純電力行駛，由于這部電機的最大功率達到了85kW，且最大輸出扭矩可達150Nm，再搭配那部6速雙離合變速器，便能使車輛達到130km/h的最高時速，并可以純電模式行駛52公里。

在混合動力模式下，途觀L PHEV可以兼具出色的燃油經濟性和動力性能，在剛才介紹的電動機以外，途觀L插電式混合動力版還搭載一臺1.4TSI高性能汽油發(fā)動機，其最大功率為110 kW，最大扭矩250Nm。

這臺發(fā)動機相比傳統(tǒng)燃油車搭載的1.4TSI發(fā)動機，有以下方面的優(yōu)化：一是發(fā)動機排氣門徑部加強，排氣門座圈使用高導熱材料，提升導熱效率;二是針對發(fā)動機長期不用或電機模式和發(fā)動機模式頻繁切換的情況，連桿瓦采用三層合金結構，主軸瓦都采用高分子涂層，增加耐磨性，以提高耐久性;三是燃油噴射壓力提升至350 Bar，使燃油更好霧化，提升燃燒效率;四是活塞環(huán)第1環(huán)和第3環(huán)使用PVD納米涂層降低排放;五是取消了傳統(tǒng)啟動電機，發(fā)動機啟動是由驅動電機直接啟動，啟動更快，發(fā)動機啟停時候更平順;綜上所述，這部搭載在PHEV系統(tǒng)中的1.4TSI發(fā)動機相比傳統(tǒng)燃油車使用的同類型發(fā)動機，在保證性能不降低的前提下，油耗降低了15%。

*關于這套混動系統(tǒng)如何在電動模式下啟動發(fā)動機的：

當車輛在E-mode模式下工作且需要啟動發(fā)動機時，首先電機和變速箱之間的動力斷開、然后電機啟動發(fā)動機、緊接著油電動力進行耦合、再接著混合后的動力通過離合器重新接入變速箱。這套動作，在諸多離合器和控制器的幫助下，1秒鐘之內就可以完成，而且動力的轉換很平順，在車云菌把油門踏板踩下不同幅度以迫使發(fā)動機啟動時，整車的動態(tài)受到的影響都微乎其微。

在蓄電池保持模式下，車輛電池電量可以被人為維持在設定值，以節(jié)省電量，為之后擁堵工況下的純電行駛提供條件，避免到時候發(fā)動機頻繁啟?；蛘咴谘h(huán)效率較低的工況下運行，以達到降低油耗和排放的目的。

當車輛處于蓄電池充電模式下，途觀L PHEV可以在行駛的同時對高能蓄電池進行充電。除了通過發(fā)動機帶動電機，對電池進行主動充電外，車輛還可通過一套能量回收系統(tǒng)隨時隨地為蓄電池補充電量，具體方式有兩種：

一是對制動能量進行回收，當車輛開始制動后，電機隨即切換到發(fā)電模式，并通過博世iBooster電機伺服制動系統(tǒng)，與蓄能器配合，將大部分動能轉換成電能并儲存到高壓電池中。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產品做得不錯，唯一問題就是途觀LPHEV技術詳細介紹 給電機配一個DSG變速箱品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。