今天來分享一篇個人對試駕評測觀致3三廂相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對試駕評測觀致3三廂的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

自主品牌因為技術(shù)、造車工藝和消費者固有觀念的原因向來都是以價格取勝，久而久之人們就會理所當(dāng)然的認(rèn)為自主品牌等于廉價。敢在價格上叫板合資車的自主車型里，觀致3并不是第一個，榮威750、MG7、瑞麒G6、還有一些已經(jīng)被完全淡忘的車型，他們的銷量都可以用慘淡來形容。究竟是什么給了觀致3賣高價的勇氣?還是說觀致3的高價純粹是引話題博眼球?下面讓我們來觀致3是否真的在漫天要價。

外觀好看嗎?

大燈、中網(wǎng)都和兩廂版沒有什么區(qū)別，從前臉想分別出兩廂和三廂版可以通過保險杠和霧燈：三廂版的保險杠鍍鉻是‘小U’，兩廂版是‘大U’;三廂版的霧燈是梯形的，兩廂版是圓形的。

觀致3的長度和軸距達(dá)到了緊湊級中比較高的水平，寬度明顯寬于其他對手，高度卻是最低的。有種轎跑的姿態(tài)。

側(cè)面造型簡潔優(yōu)雅，從車頂?shù)杰囄惨粴夂浅傻木€條讓觀致3有種掀背車的神韻，很高的腰線提高了厚實感。后門的小窗用了霍夫邁斯特拐角的設(shè)計，和寶馬3系很像。

輪胎尺寸為215/50R17，使用的是馬牌ContiMaxContac MC5的輪胎。這款輪胎的定位為主打靜音性能。17寸的多幅輪轂造型偏向于大氣成熟，不喜歡也沒關(guān)系，因為觀致還為車主提供了另外一款17寸和兩款18寸的輪轂可供選裝。

尾燈上的燈帶再次讓人聯(lián)想到寶馬;后保險杠下方采用了雙邊雙出的排氣管，在同級車中非常罕見;后備廂上沿有個很不起眼的鴨尾，

觀致3的外形沒有一點夸張、亮眼的元素，但拼在一起卻出奇的好看，而且非常耐看。簡約而又不簡單，非常適合用來形容觀致3。

Q：1.6T動力是否夠用?

觀致3低轉(zhuǎn)時動力比較一般，沒太大驚喜，動力懶洋洋的不像是一臺1.6T該有的表現(xiàn)。雖然數(shù)據(jù)顯示在1750轉(zhuǎn)開始就可以產(chǎn)生最大扭矩，但實際感覺要一直到3000轉(zhuǎn)左右才開始有明顯的扭矩爆發(fā)。在高轉(zhuǎn)速下依然不會給人很強的推背感和刺激感，和英朗、C4L這些1.6T的爆發(fā)力差了一個級別，在中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)更接近是高爾夫6 1.4T的水平。另外油門響應(yīng)速度也總是慢了一點，追求動力和加速感的用戶應(yīng)該會對此感到失望。

但這臺發(fā)動機對于大部分人來說還是很稱職很夠用的，在中低轉(zhuǎn)的時候動力還是比較線性比較柔和，在需要動力時雖然不會有很強的推背感，但是對于一般用戶是夠用了。而且這臺發(fā)動機的噪音，尤其是低轉(zhuǎn)時的噪音非常優(yōu)秀，完全不輸給合資品牌。

6速雙離合變速箱的換擋很平順，但換擋速度并沒有達(dá)到大眾雙離合的水準(zhǔn)，日常行駛表現(xiàn)更像是一臺傳統(tǒng)自動變速箱——除了低速加速時離合接合瞬間稍有頓挫以外。在換擋邏輯方面總體調(diào)校也是更多考慮了經(jīng)濟性，升檔很積極，輕踩油門時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。在需要加速超車時除了發(fā)動機稍慢的響應(yīng)以外，變速箱也需要猶豫一下才會降檔。在手動模式雖說換擋速度并沒有其他雙離合那樣快得驚人，但還算聽話，不會隨意干涉駕駛者意愿。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕評測觀致3三廂品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。